懸架系統(tǒng)是車輛底盤中重要的一部分對(duì)車輛的性能有很大的影響,懸架系統(tǒng)的外特性主要是懸架的K&C特性,懸架的K&C指標(biāo)是表征懸架系統(tǒng)特性的核心參數(shù),同時(shí)也對(duì)整車的操縱穩(wěn)定性有一定的影響。本文依托于某電動(dòng)五座SUV車型的開發(fā)項(xiàng)目,對(duì)該車的多連桿式后懸架進(jìn)行了基于靈敏度分析及改進(jìn)遺傳算法的懸架優(yōu)化研究,并對(duì)優(yōu)化前后的剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)整車模型進(jìn)行了操縱穩(wěn)定性仿真分析,進(jìn)而驗(yàn)證了懸架優(yōu)化對(duì)整車操縱穩(wěn)定性的影響。其中主要的研究工作如下:（1）建立剛?cè)狁詈系亩囿w動(dòng)力學(xué)模型。為提高仿真的精度,將后懸架中受力變形較大的副車架、縱臂、下擺臂等構(gòu)件的三維Catia數(shù)模,導(dǎo)入到有限元軟件Hypermesh中進(jìn)行離散化,并用Optistruct求解器計(jì)算得到了構(gòu)件的模態(tài)中性文件即MNF文件,通過將構(gòu)件MNF文件替換ADAMS/Car中的剛體構(gòu)件,建立了更加精確的剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)模型;（2）對(duì)參考車型進(jìn)行了K&C臺(tái)架實(shí)車試驗(yàn),確定了設(shè)計(jì)車懸架K&C優(yōu)化的目標(biāo),為優(yōu)化的方向提供了參考。確定了后懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性優(yōu)化指標(biāo)為:懸架的側(cè)傾中心高、車輪跳動(dòng)轉(zhuǎn)向梯度、車輪跳動(dòng)外傾梯度、輪心的側(cè)... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

后懸架下擺臂有限元模型

圖 3.2 后懸架下擺臂有限元模型有限元模型后縱臂連接車身和后轉(zhuǎn)向節(jié)，與車身接附點(diǎn)以橡膠襯套相橡膠襯套相互連接�？v臂均為鈑金件，故均以 PSHELLB2 單元進(jìn)行焊縫連接�？v臂的有限元模型如圖 3.3 所示。其3125 個(gè)。

車后縱臂連接車身和后轉(zhuǎn)向節(jié)，與車身接附點(diǎn)以橡膠襯套相以橡膠襯套相互連接�？v臂均為鈑金件，故均以 PSHELL 單B2 單元進(jìn)行焊縫連接�？v臂的有限元模型如圖 3.3 所示。其中 3125 個(gè)。圖 3.3 后懸架縱臂有限元模型架的有限元模型車后副車架以襯套連接的方式固定在車身上，電機(jī)、穩(wěn)定桿桿則連接在副車架上，該副車架的有限元模型如圖 3.4 所示點(diǎn)，57282 個(gè)單元。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3043214