為改善混合動(dòng)力汽車的換檔品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能,越來(lái)越多的混合動(dòng)力汽車裝配機(jī)械式自動(dòng)變速器,目前針對(duì)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究主要包括兩個(gè)方面:動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化;動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制。機(jī)械式自動(dòng)變速器具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn),但換檔過(guò)程存在動(dòng)力中斷的問(wèn)題。本文結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“極端行駛工況下HEV工作模式瞬態(tài)切換穩(wěn)定性突變機(jī)理及失穩(wěn)控制”（51705208）,以搭配機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT的P3并聯(lián)式混合動(dòng)力客車作為樣車,研究混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)動(dòng)力中斷的換檔控制策略。主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)P3并聯(lián)式混合動(dòng)力客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作模式進(jìn)行分析,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模,基于Simscape搭建試驗(yàn)樣車的等效整車仿真模型,并對(duì)混合動(dòng)力客車的動(dòng)力性能進(jìn)行仿真驗(yàn)證,仿真結(jié)果驗(yàn)證了所搭建模型的正確性。其次,對(duì)換檔規(guī)律進(jìn)行研究,分析了不同類型的換檔規(guī)律,選擇車速和加速踏板開(kāi)度作為換檔參數(shù),針對(duì)裝配機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT的P3并聯(lián)式混合動(dòng)力客車采用最佳經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律,并制定了最佳經(jīng)濟(jì)性換檔曲線,基于Matlab/Simulink仿真平臺(tái)建立了換... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

近五年新能源汽車保有量

因此車輛能量的綜合利用效率不顯著。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)以并聯(lián)的方式組合動(dòng)力總成來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輛，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車具有多種工作模式：混合驅(qū)動(dòng)模式、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、純電動(dòng)模式、行車充電模式和制動(dòng)能量回收模式，根據(jù)駕駛員的操作意圖和車輛的行駛狀態(tài)，通過(guò)各種工作模式的合理使用與切換能夠提高整車的經(jīng)濟(jì)性能�；炻�(lián)式混合動(dòng)力汽車具有串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)，因此動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且制造成本較高。綜合動(dòng)力總成的復(fù)雜程度、能量效率、成本因素等分析，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車值得研究與推廣應(yīng)用。1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在傳動(dòng)系統(tǒng)中布局位置的不同，可以將并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分類為如圖 1.2 所示[8]。

圖 1.3 HAMT 新型混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)圖[12]Fig.1.3 Structure diagram of new hybrid powertrain system with HAMT兩檔變速器在不增加顯著復(fù)雜性和質(zhì)量的情況下，是提高電動(dòng)車效率和性能的最適合的解決方案[14][15]。意大利的 Oerlikon Graziano 公司研發(fā)出單向離合器和摩擦離合器組合的兩檔變速器[16]，如圖 1.4 所示，當(dāng)單向離合器結(jié)合、摩擦離合器分離時(shí)對(duì)應(yīng)一檔驅(qū)動(dòng)，當(dāng)單向離合器分離、摩擦離合器結(jié)合時(shí)對(duì)應(yīng)二檔驅(qū)動(dòng)，由于單向離合器的超越特性能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫換檔。Sorniotti 等對(duì)換檔過(guò)程中電機(jī)轉(zhuǎn)矩需求、摩擦離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制進(jìn)行研究，對(duì)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換檔過(guò)程中的轉(zhuǎn)矩階段和慣性階段進(jìn)行了仿真分析[17][18]。葉杰等利用極小值原理的最優(yōu)控制算法對(duì)換檔過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、摩擦離合器的最優(yōu)狀態(tài)軌跡進(jìn)行求解[19]，同時(shí)也提出換檔過(guò)程分階段的驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)調(diào)控制策略[20]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]輕型商用車AMT綜合智能型換擋規(guī)律研究[D]. 張永明.江蘇大學(xué) 2017
[2]雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車無(wú)動(dòng)力中斷切換過(guò)程研究[D]. 周石磊.湖南大學(xué) 2017
[3]機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）換擋綜合控制技術(shù)研究[D]. 何雄.湖南大學(xué) 2016
[4]純電動(dòng)客車綜合換檔規(guī)律研究[D]. 李順波.吉林大學(xué) 2014
[5]并聯(lián)混合動(dòng)力汽車模式切換動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制的仿真研究[D]. 李顯陽(yáng).北京交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3043160