能源與環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻,新能源汽車備受關(guān)注,因電動(dòng)汽車在環(huán)保和智能化等方面具有巨大的優(yōu)勢(shì),因此發(fā)展前景廣闊。在電動(dòng)汽車傳動(dòng)方案中,電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)形式應(yīng)用最為廣泛。在這種傳動(dòng)方案中,電動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速直接輸入減速器,帶來(lái)諸多問(wèn)題。因此,系統(tǒng)地研究高轉(zhuǎn)速情況下電動(dòng)汽車齒輪傳動(dòng)振動(dòng)特性具有重要意義。本文從以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究:（1）用材料力學(xué)法、有限元法以及基于改進(jìn)的承載接觸分析（Loaded Tooth Contact Analysis,LTCA）法計(jì)算了某電動(dòng)汽車高速斜齒輪傳動(dòng)的時(shí)變嚙合剛度,并比較分析了三種方法的計(jì)算結(jié)果。（2）利用線外嚙入沖擊幾何關(guān)系得到嚙入沖擊時(shí)間,并根據(jù)嚙入沖擊力學(xué)模型計(jì)算了嚙入沖擊速度和嚙入沖擊力幅值,最后得到嚙入沖擊力曲線。（3）建立了單級(jí)斜齒輪傳動(dòng)彎-扭-軸耦合動(dòng)力學(xué)模型,研究了時(shí)變嚙合剛度單獨(dú)激勵(lì)、嚙入沖擊單獨(dú)激勵(lì)以及兩者綜合激勵(lì)下單級(jí)高速斜齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)特性,并比較了兩激勵(lì)因素在高速情況下對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)的影響程度。（4）建立了二級(jí)斜齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)分析模型,分析了二級(jí)高速斜齒輪傳動(dòng)中兩齒對(duì)振動(dòng)相互影響的復(fù)雜響應(yīng)現(xiàn)象,并討論了二級(jí)斜齒輪傳動(dòng)與單級(jí)斜齒輪傳動(dòng)振動(dòng)特性... 

【文章來(lái)源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

國(guó)內(nèi)外部分電動(dòng)汽車車型

元仿真工具計(jì)算齒輪時(shí)變嚙合剛度。建立電動(dòng)汽車減速器輸入端齒對(duì)斜齒輪嚙合有限元模型如圖 2-4 所示，減速器齒輪參數(shù)如表 2-1 所示。圖2-4 斜齒輪嚙合有限元模型Fig.2-4 Finite element model of gear表 2-1 某電動(dòng)汽車高速斜齒輪傳動(dòng)主要參數(shù)Tab. 2-1 Main parameters of high-speed helical gear transmission system for an electric vehicle參數(shù) 輸入端齒對(duì) 輸出端齒對(duì)齒數(shù) z 22/59 23/71齒輪旋向 左/右 右/左法面模數(shù) /nm mm 2 2.4

動(dòng)力學(xué)建模是仿真分析的基礎(chǔ)，建立某電動(dòng)汽車減速器高速斜齒輪傳動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的仿真模型如圖 6-2 所示。圖6-2 電動(dòng)汽車減速器 Romax 軟件建模圖Fig. 6-2 Electric vehicle reducer Romax software modeling diagram6.2.2 齒面修形設(shè)計(jì)為改善偏載現(xiàn)象，在進(jìn)行齒面修形時(shí)進(jìn)行了齒向修鼓和斜度修形。其次，為了減小齒輪的嚙入沖擊和嚙出沖擊現(xiàn)象，故對(duì)齒輪進(jìn)行齒廓修形，將齒輪齒根和齒頂部分進(jìn)行微量修形，從而減少嚙入干涉和嚙出干涉。用 Romax 軟件分別對(duì)電動(dòng)汽車減速器中的兩對(duì)齒輪進(jìn)行齒面修形，輸入端齒對(duì)小齒輪、輸出端齒對(duì)小齒輪修行曲面如圖 6-3、圖 6-4 所示。圖6-3 輸入端齒對(duì)小齒輪修形曲面Fig.6-3 Modified surface of intput gear pair pinion


本文編號(hào)：3042082