我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,帶動(dòng)了汽車行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展,汽車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張。隨著家庭汽車保有量的不斷增長(zhǎng),以及汽車不斷的提速,汽車的安全性和舒適性變得越來(lái)越重要。汽車操縱穩(wěn)定性對(duì)汽車的安全性和舒適性有至關(guān)重要的影響,汽車操縱穩(wěn)定性的研究成為各國(guó)學(xué)者研究的重點(diǎn)。在汽車操縱穩(wěn)定性的研究中,汽車最速操縱穩(wěn)定性的研究相對(duì)較少,本文對(duì)汽車最速操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,相關(guān)度和汽車最速操縱穩(wěn)定性優(yōu)化進(jìn)行研究。（1）對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外汽車操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法,基于模糊層次分析法,建立了汽車最速操縱穩(wěn)定性模糊層次評(píng)價(jià)體系。根據(jù)模糊層次分析法構(gòu)建三角模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣,計(jì)算概率矩陣,構(gòu)建專家模糊評(píng)判矩陣,計(jì)算調(diào)整判斷矩陣并轉(zhuǎn)化為模糊互補(bǔ)判斷矩陣,最終計(jì)算各層評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。根據(jù)各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)計(jì)算出各車型主觀評(píng)價(jià)分值,結(jié)果表明4號(hào)車的操縱穩(wěn)定性最好。（2）根據(jù)最速操縱穩(wěn)定性客觀評(píng)價(jià)指標(biāo),利用ADAMS/Car對(duì)12輛車的動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行雙移線仿真分析;采用多元線性回歸分析方法,建立各單項(xiàng)客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)值與最速操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)總得分的多元線性關(guān)系。從回歸結(jié)果中可以看出,相關(guān)系數(shù)R為1,決定系數(shù)R²

【文章來(lái)源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：115 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

散點(diǎn)圖及擬合曲線

青 島 理 工 大 學(xué) 工 程 碩 士 學(xué) 位 論 文模型可以表示為：310292827262345222105001150018110345067610050900007133096004030000200175EXXXXEXXXXXX......... 構(gòu)建的模型進(jìn)行檢驗(yàn)，2R =0.999940019722396，這說(shuō)明 Y 的 99.99%認(rèn)，F(xiàn) 也遠(yuǎn)超 F 檢驗(yàn)的臨界值，即6671146911354424191. . F，可認(rèn)為模型擬合度優(yōu)秀， p 值也著性水平 alpha(alpha=0.05)，從殘差圖可以看出都在 0 點(diǎn)線附件比較，這說(shuō)明回歸模型成立，很好的符合了實(shí)際情況。殘差圖如圖 3-13 所

青 島 理 工 大 學(xué) 工 程 碩 士 學(xué) 位 論 文4.3 懸架靈敏度分析根據(jù)參考文獻(xiàn)[72]和實(shí)際情況，選取下控制臂前支點(diǎn) X、Y、Z 方向，下控制臂后支點(diǎn) X、Y、Z 方向，下控制臂外支點(diǎn) X、Y、Z，減振器上安裝點(diǎn) X、Y、Z 方向，轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)支點(diǎn) X、Y、Z，轉(zhuǎn)向橫拉桿外支點(diǎn) X、Y、Z 方向，共計(jì)18 個(gè)因子進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)。其靈敏度分析結(jié)果如圖 4-1~4-4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車最速操縱的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[J]. 張麗霞,路軍,潘福全,宋年秀.  中國(guó)機(jī)械工程. 2016(11)
[2]基于Insight的剛?cè)狁詈想p橫臂前懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 李康,呂彩琴,王玉帥.  中國(guó)農(nóng)機(jī)化學(xué)報(bào). 2015(05)
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[4]大學(xué)生方程式賽車（FSAE）懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 馬景軍,葉宇天,桂浩,卿銅,崔宏耀.  黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2015(04)
[5]基于區(qū)間不確定性的前懸架多目標(biāo)可靠性優(yōu)化[J]. 張寶珍,阿米爾,肖思俊.  汽車工程. 2015(06)
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[7]某轎車的前雙橫臂獨(dú)立懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 胡艷云,干年妃,劉良.  計(jì)算機(jī)仿真. 2015(01)
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博士論文
[1]乘用車懸架KnC特性試驗(yàn)技術(shù)與裝備研究[D]. 李寧.吉林大學(xué) 2013
[2]乘用車操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法研究[D]. 邢如飛.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]乘用車操縱穩(wěn)定性能主觀與客觀評(píng)價(jià)相關(guān)性研究[D]. 陳娟娟.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[2]汽車最速操縱逆動(dòng)力學(xué)建模及評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[D]. 路軍.青島理工大學(xué) 2015
[3]汽車最速操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[D]. 童啟明.青島理工大學(xué) 2015
[4]基于整車操縱穩(wěn)定性的懸架硬點(diǎn)優(yōu)化[D]. 石海松.昆明理工大學(xué) 2015
[5]微型電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)性能分析與優(yōu)化[D]. 孫艷.遼寧工業(yè)大學(xué) 2015
[6]麥弗遜式獨(dú)立懸架的仿真分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 張繼鵬.電子科技大學(xué) 2015
[7]基于汽車最速操縱的操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[D]. 陳肖媛.青島理工大學(xué) 2014
[8]基于懸架K&C特性的整車操縱穩(wěn)定性優(yōu)化[D]. 許柯.湖南大學(xué) 2014
[9]汽車主觀性能評(píng)價(jià)方法研究[D]. 田曉雪.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[10]汽車轉(zhuǎn)向性能主觀評(píng)價(jià)動(dòng)力學(xué)因素分析[D]. 陳宇辰.吉林大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3024373