本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制的研究與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,汽車排放的尾氣對(duì)人類健康和人們生活構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,再綜合能源問題的考慮,具有零排放、零污染的電動(dòng)汽車重新被重視起來,各國(guó)都制定了相關(guān)的鼓勵(lì)政策。各大公司在政府的支持下,也制定了發(fā)展電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,調(diào)動(dòng)了社會(huì)上各種力量參與電動(dòng)汽車的研制。然而,電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,這一不足嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和迅速推廣。增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的一個(gè)有效方法是在電動(dòng)汽車上使用再生制動(dòng)系統(tǒng)來回收制動(dòng)能量。目前,如何分配摩擦制動(dòng)和再生制動(dòng)之間的關(guān)系,協(xié)調(diào)控制二者的分配比例,已經(jīng)成為了再生制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵問題之一。 本論文在查閱大量有關(guān)電動(dòng)汽車技術(shù)資料的基礎(chǔ)上,簡(jiǎn)述了電動(dòng)汽車再生制動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和工作過程,分析了制約電動(dòng)汽車再生制動(dòng)的各方面因素。并在建立電動(dòng)汽車整個(gè)系統(tǒng)的能量平衡模型的基礎(chǔ)上分析了影響電動(dòng)汽車一次充電續(xù)駛里程的主要因素和可行的解決方案。之后在建立了整車系統(tǒng)及各部件的數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了電動(dòng)汽車再生制動(dòng)常見的五種控制模式的優(yōu)缺點(diǎn)以及各種控制策略中的制動(dòng)電流、制動(dòng)功率、能量回饋效率和電池充電電流,比較五種控制模式的安全性(制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離)和回饋能量的多少,確定最大回饋功率控制模式和恒定制動(dòng)電流控制模式是比較好的選擇。 本文還說明了電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)必須與傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)配合工作方能實(shí)現(xiàn)安全有效的減速制動(dòng)的原因,并提出了固定分配和動(dòng)態(tài)分配再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)比例關(guān)系兩種方案,并將兩者進(jìn)行比較得出動(dòng)態(tài)分配兩者間的比例關(guān)系能夠更多的回收制動(dòng)能量的結(jié)論。 論文最后從ADVISOR中提取Honda Insight 2000模型的數(shù)據(jù),在ECE循環(huán)規(guī)定的工況下進(jìn)行了仿真試驗(yàn),計(jì)算了在ECE循環(huán)工況中的制動(dòng)減速過程中制動(dòng)功率、制動(dòng)能量、回收效率的變化情況,并證實(shí)了在動(dòng)態(tài)分配再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)比例關(guān)系時(shí),保證電池和系統(tǒng)的安全性的前提下,可以回收最多的制動(dòng)能量并能增加續(xù)駛里程21.25%。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 再生制動(dòng) 能量回收 控制策略
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 第1章 緒論8-14
• 1.1 課題研究的背景8-9
• 1.2 本課題研究的實(shí)用價(jià)值與理論意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外在電動(dòng)汽車再生制動(dòng)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀10-13
• 1.4 本課題的主要研究?jī)?nèi)容13
• 1.5 本章小結(jié)13-14
• 第2章 再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和影響因素14-23
• 2.1 再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)14-16
• 2.2 電動(dòng)汽車能量回饋的基本原理16
• 2.3 電動(dòng)機(jī)能量再生系統(tǒng)工作過程16-18
• 2.4 再生制動(dòng)的影響因素18-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第3章 再生制動(dòng)系統(tǒng)的建模23-36
• 3.1 整車模型23-24
• 3.2 電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型24-25
• 3.3 電動(dòng)車蓄電池組的數(shù)學(xué)模型25-28
• 3.3.1 蓄電池的數(shù)學(xué)模型25-27
• 3.3.2 電池的荷電狀態(tài)(SOC)27-28
• 3.4 制動(dòng)力分配建模28-29
• 3.5 再生功率建模29-30
• 3.6 車輛系統(tǒng)總能量建模30-31
• 3.7 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的計(jì)算和影響因素31-35
• 3.7.1 等速法續(xù)駛里程的計(jì)算31-32
• 3.7.2 工況法續(xù)駛里程的計(jì)算32
• 3.7.3 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響因素32-34
• 3.7.4 減少能量消耗增加續(xù)駛里程的措施34-35
• 3.8 本章小節(jié)35-36
• 第4章 電動(dòng)汽車制動(dòng)的安全性和可靠性36-46
• 4.1 再生制動(dòng)控制的安全性和可靠性分析36-43
• 4.2 再生制動(dòng)系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)43-45
• 4.3 本章小節(jié)45-46
• 第5章 再生制動(dòng)控制策略的研究與仿真46-63
• 5.1 固定分配策略46-47
• 5.2 動(dòng)態(tài)分配策略47-48
• 5.3 再生制動(dòng)控制策略的仿真48-59
• 5.3.1 固定分配策略的分析48-50
• 5.3.2 動(dòng)態(tài)分配策略的分析50-51
• 5.3.3 仿真車輛參數(shù)51-52
• 5.3.4 ECE循環(huán)工況52-56
• 5.3.5 選定車輛在選定的循環(huán)工況下的仿真56-59
• 5.4 仿真結(jié)果及分析59-62
• 5.4.1 固定分配策略的仿真結(jié)果及分析59-61
• 5.4.2 動(dòng)態(tài)分配策略的仿真結(jié)果及分析61-62
• 5.5 本章小節(jié)62-63
• 總結(jié)與展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 致謝68

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 編輯部;劉征;張靈犀;李元;;電動(dòng)汽車行不行? 走近電動(dòng)汽車是非場(chǎng)[J];汽車與運(yùn)動(dòng);2011年08期

2 ;全球財(cái)政補(bǔ)貼再掀電動(dòng)汽車熱潮[J];中國(guó)汽車界;2011年11期

3 劉秀虹;;“先嘗后買”對(duì)電動(dòng)汽車很管用[J];汽車與運(yùn)動(dòng);2011年08期

4 高峰;;水中月 鏡中花——談電動(dòng)汽車為什么難以推廣[J];汽車運(yùn)用;2011年08期

5 張穎;宋敏;賈媛媛;陳晶;盧語荒;;柏林 電動(dòng)汽車緩解能源消耗[J];明日風(fēng)尚;2011年07期

6 王傳福;;電動(dòng)汽車的大趨勢(shì)與小算盤[J];競(jìng)爭(zhēng)力;2009年10期

7 高峰;;水中月 鏡中花——也談電動(dòng)汽車為什么難以推廣[J];交通世界(運(yùn)輸.車輛);2011年07期

8 劉錦秀;;電動(dòng)汽車改變生活[J];上海汽車;2011年07期

9 高峰;崔大山;;電動(dòng)汽車為何難推廣[J];時(shí)代汽車;2011年09期

10 劉喜明;孫仁云;張霞;;基于單輪臺(tái)架制動(dòng)能量回收控制算法的研究[J];拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車;2011年04期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉子豪;;電動(dòng)汽車上電機(jī)的選用[A];第八屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集(下)[C];2011年

2 蔣惠琴;歐萬彬;鮑健強(qiáng);葉瑞克;;電動(dòng)汽車:引領(lǐng)城市低碳交通的未來[A];生態(tài)城市建設(shè)與生態(tài)危機(jī)管理——中國(guó)未來研究會(huì)2010年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

3 李曉勤;魯植雄;逄小鳳;;淺述電動(dòng)汽車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[A];江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)第九屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

4 劉宏;汪映榮;;核電和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展的生命周期評(píng)價(jià)分析[A];中國(guó)核科學(xué)技術(shù)進(jìn)展報(bào)告——中國(guó)核學(xué)會(huì)2009年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（第一卷·第10冊(cè)）[C];2009年

5 張夢(mèng)潔;田令;;電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

6 何玉鑫;;電動(dòng)汽車研究與發(fā)展現(xiàn)狀[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

7 唐浩;;在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化過程中實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新[A];“2011西部汽車產(chǎn)業(yè)·學(xué)術(shù)論壇”暨四川省汽車工程學(xué)會(huì)四屆第九次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

8 張炳力;趙韓;;貫徹“汽車新政”加快安徽電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展[A];2004“安徽制造業(yè)發(fā)展”博士科技論壇論文集[C];2004年

9 錢立軍;張翔;;基于系統(tǒng)仿真的電動(dòng)汽車優(yōu)化技術(shù)[A];2004“安徽制造業(yè)發(fā)展”博士科技論壇論文集[C];2004年

10 羅韜;石建珍;;稀土政策與電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展[A];中國(guó)稀土儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與共贏——第三屆中國(guó)包頭·稀土產(chǎn)業(yè)論壇專家報(bào)告集[C];2011年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉娟 李亞杰;電動(dòng)汽車為何遭遇“障礙”[N];中國(guó)改革報(bào);2005年

2 本報(bào)記者 陳曉鵬;電動(dòng)汽車演繹三強(qiáng)逐鹿[N];財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào);2005年

3 李壯;電動(dòng)汽車曲線上路[N];中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào);2005年

4 李亞杰 劉娟;電動(dòng)汽車 勢(shì)奪霸主[N];貴陽日?qǐng)?bào);2005年

5 楊耕耘;湖北電動(dòng)汽車“加速”[N];湖北日?qǐng)?bào);2005年

6 本報(bào)記者 李亞杰 劉娟　　;電動(dòng)汽車上路要先掃“攔路虎”[N];經(jīng)濟(jì)參考報(bào);2005年

7 本報(bào)記者　鐘河;電動(dòng)汽車遙看商業(yè)化之路[N];經(jīng)理日?qǐng)?bào);2005年

8 本報(bào)實(shí)習(xí)生 萬偉偉 倪默;電動(dòng)汽車離家用到底有多遠(yuǎn)[N];科技日?qǐng)?bào);2005年

9 武夷山;從加州電動(dòng)汽車推廣受挫說起[N];學(xué)習(xí)時(shí)報(bào);2005年

10 丁彬;王傳福：比亞迪將直接跨越到電動(dòng)汽車[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2008年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙國(guó)柱;電動(dòng)汽車再生制動(dòng)若干關(guān)鍵問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

2 尚明利;混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)與穩(wěn)定性集成控制算法研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 鄒積勇;電動(dòng)汽車控制策略研究[D];天津大學(xué);2007年

4 楊亞娟;考慮再生制動(dòng)的混合動(dòng)力轎車能量管理策略及多能源集成控制研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

5 張翔;電動(dòng)汽車建模與仿真的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2004年

6 劉志強(qiáng);純電動(dòng)汽車電液復(fù)合再生制動(dòng)研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

7 李珂;電動(dòng)汽車高效快響應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究[D];山東大學(xué);2007年

8 陳國(guó)迎;四輪獨(dú)立線控電動(dòng)汽車試驗(yàn)平臺(tái)搭建與集成控制策略研究[D];吉林大學(xué);2012年

9 許家群;電動(dòng)汽車用永磁同步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)控制系統(tǒng)的研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2003年

10 孫磊;有機(jī)/無機(jī)復(fù)合多功能微球的合成、表征及其在光化學(xué)傳感和生物成像方面的應(yīng)用[D];吉林大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 苗軍;電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2011年

2 張鵬;電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

3 劉偉;電動(dòng)汽車底盤測(cè)功機(jī)的開發(fā)與研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

4 張新磊;電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

5 朱華;我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[D];武漢理工大學(xué);2004年

6 郝東輝;電—電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的建模與仿真[D];合肥工業(yè)大學(xué);2010年

7 趙軒;電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)仿真及控制器設(shè)計(jì)[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

8 張培斌;電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制的研究與仿真[D];武漢理工大學(xué);2006年

9 張思維;基于鎂合金的輪轂式電動(dòng)汽車整體式車身研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

10 賈學(xué)強(qiáng);電動(dòng)汽車電控單元設(shè)計(jì)[D];北方工業(yè)大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制的研究與仿真，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：301737