能源危機(jī)致使低碳技術(shù)成為目前技術(shù)變遷所關(guān)注的核心問題。為了解釋低碳技術(shù)在市場中擴(kuò)散的原理和過程,選擇逾滲模型進(jìn)行研究架構(gòu),結(jié)合學(xué)習(xí)曲線、消費(fèi)意愿異質(zhì)性與從眾心理以及政府補(bǔ)貼現(xiàn)象對低碳技術(shù)的擴(kuò)散機(jī)理進(jìn)行分析,并設(shè)計(jì)仿真模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對比分析。仿真數(shù)據(jù)輸入采用我國新能源乘用汽車產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和處理結(jié)果,仿真結(jié)果表明:初始新能源乘用車占傳統(tǒng)乘用車的保有量比例并不能決定擴(kuò)散結(jié)果,僅對過程起作用;價(jià)格對擴(kuò)散的結(jié)果起到較大作用,目前價(jià)格水平較理想,應(yīng)持續(xù)走平價(jià)大眾路線,防止產(chǎn)業(yè)整體的價(jià)格過度增加;學(xué)習(xí)曲線對擴(kuò)散結(jié)果的影響不大,產(chǎn)業(yè)層面可控因素不多,目前的學(xué)習(xí)系數(shù)較為合理;針對私人消費(fèi)激勵(lì)的消費(fèi)補(bǔ)貼并不能對擴(kuò)散起到?jīng)Q定性作用,補(bǔ)貼退坡現(xiàn)實(shí)可行。研究豐富了技術(shù)的擴(kuò)散理論,證明前期研究的部分理論推測,同時(shí)拓展逾滲模型在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的應(yīng)用,為我國低碳技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展提供有益借鑒。 

【文章來源】：系統(tǒng)工程. 2020,38(05)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

圖２不同保有量比例下市場擴(kuò)散的增長率變化情況??如圖２所示，不同保有量比例下市場擴(kuò)散的情況呈現(xiàn)??

車企??業(yè)指數(shù)評價(jià)報(bào)告中選取乘用車產(chǎn)品競爭力前三位國有品??牌生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪、上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)，以及具有??代表性的進(jìn)口品牌企業(yè)——寶馬集團(tuán)；其次在四個(gè)企業(yè)中??選擇代表性產(chǎn)品，即北汽ＫＣ、比亞迪宋、上汽榮威ｃＲＸ５??以及寶馬ｉ３；最后，計(jì)算該款新能源汽車的平均價(jià)格，分別??為６萬、２０萬、２６萬和３８萬，作為智能體仿真的價(jià)格參數(shù)??輸人。此外，研究運(yùn)用新能源汽車行業(yè)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行主要??新能源汽車型號的加權(quán)價(jià)格計(jì)算，結(jié)果為１３，作為價(jià)格的??對比參數(shù)進(jìn)行仿真比較。??圖４不同價(jià)格下市場擴(kuò)散的增長率變化情況??由圖４可知，市場價(jià)格的變化對整體擴(kuò)散增長率的影??響體現(xiàn)在隨時(shí)間分布的偏度上：價(jià)格越低，市場擴(kuò)散越快，??隨后達(dá)到動態(tài)穩(wěn)定態(tài)并持續(xù)發(fā)展；價(jià)格越高，市場對于新??能源汽車技術(shù)的接受越慢，要經(jīng)過更長的時(shí)間（等待市場??消費(fèi)意愿增加、從眾心理涌現(xiàn)，或／和學(xué)習(xí)曲線開始發(fā)揮作??用導(dǎo)致市場最終的產(chǎn)品價(jià)格下降）才能夠開始進(jìn)行市場擴(kuò)??散過程，達(dá)到動態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)也就隨之越晚。當(dāng)價(jià)格到達(dá)??３８時(shí)，前期市場對新能源汽車技術(shù)的觀望時(shí)間過長，容易??引起不確定性風(fēng)險(xiǎn)。??由于考慮到隨著價(jià)格的上升，市場擴(kuò)散出現(xiàn)的更晚。??本文為探尋３００步長之下的價(jià)格極端條件，分別進(jìn)行了初??始價(jià)格為５０、６０、７０和８０條件下的仿真實(shí)驗(yàn)。該四種價(jià)??格均出現(xiàn)在進(jìn)口新能源汽車的較高端產(chǎn)品中（如特斯拉），??但并非考慮到銷量影響的平均市場價(jià)格，現(xiàn)實(shí)新能源汽車??市場中并不會出現(xiàn)，因此在本文僅做理想狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)對比??之用。由圖５可知，當(dāng)價(jià)格達(dá)到５０以上時(shí)，市場對于新能??源汽車的觀望時(shí)間過長，導(dǎo)致３００步長之內(nèi)無法達(dá)到理想??

上升和下降，最終達(dá)到市場的動態(tài)穩(wěn)定飽和狀態(tài)??（即保持一定的增長率范圍區(qū)間）。但與此相對應(yīng)地，市場??條件較差的環(huán)境中，新能源汽車的市場擴(kuò)散并不穩(wěn)定，在??相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)只能低速發(fā)展，而后在其他區(qū)域的影響下??增長率急速上升而后急速下降，并達(dá)到市場的動態(tài)穩(wěn)定狀??態(tài)。在步長在大概１９０時(shí)，無論初始保有量比例是否高、??市場擴(kuò)散過程急劇增加和減少，均到達(dá)了同一增長率水??平，并在之后的步長內(nèi)幾乎無區(qū)別地同步發(fā)展。???ｒ＝４．６??ｒ＝１．７??１＝０．７??ｒ＝０．１??圖３不同保有量比例下市場占有率變化情況??與此相對應(yīng)地，市場占有率在仿真的３００步長中呈現(xiàn)??“Ｓ”曲線變化，且隨著初始保有量比例的降低，曲線呈“Ｓ”??的程度越深。仿真普遍進(jìn)行到步長為１９０以后時(shí)，市場占??有率的變化明顯變緩，進(jìn)人穩(wěn)定而平緩的發(fā)展階段。圖２??和圖３均表現(xiàn)出，初始保有量低的情況會導(dǎo)致市場擴(kuò)散的??急劇變化０?＝?０．１時(shí)步長在１５０和１９０之間），該情況發(fā)生??的過程中，系統(tǒng)外力的作用可能導(dǎo)致較大的系統(tǒng)波動并出??現(xiàn)不可預(yù)知的擴(kuò)散結(jié)果。??由以上可知，逾滲視角下新能源汽車技術(shù)在市場中擴(kuò)??散的結(jié)果與初始保有量比例并無太大關(guān)系，但是保有量比??例決定了擴(kuò)散變化的快慢和過程受干擾的影響程度。??（２）價(jià)格變化??保有量比例設(shè)定為３０個(gè)城市的中位數(shù)１．０（西安市），??學(xué)習(xí)指數(shù)為０．１。價(jià)格選取的原則如下：首先確定企業(yè)范??圍，在《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中國新能源汽車企??業(yè)指數(shù)評價(jià)報(bào)告中選取乘用車產(chǎn)品競爭力前三位國有品??牌生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪、上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)，以及具有??代表性的進(jìn)口品牌企業(yè)——寶馬集團(tuán)；

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號：3012628