隨著車(chē)輛到車(chē)輛（V2V）和車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信需求的日益增加,車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的可用頻譜資源已經(jīng)不足以支持大量車(chē)輛的無(wú)線和移動(dòng)業(yè)務(wù)。此外,高速移動(dòng)的城區(qū)環(huán)境,車(chē)輛的快速移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致通信鏈路質(zhì)量下降。為緩解頻譜資源短缺的壓力和提高有限頻譜資源的利用率,本文研究異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)（由宏蜂窩和具有認(rèn)知功能的路邊單元組成）中宏蜂窩用戶和車(chē)輛用戶的頻譜資源共享策略。主要內(nèi)容為:1.研究宏蜂窩用戶和車(chē)輛用戶之間的頻譜資源分配問(wèn)題。首先對(duì)面向頻譜分配的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模。然后,將認(rèn)知無(wú)線電技術(shù)應(yīng)用于異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中,其中具有認(rèn)知功能的路邊單元（RSU）能夠感知周?chē)h(huán)境中是否存在可用的頻譜。作為協(xié)調(diào)者,宏蜂窩基站（MBS）將可用頻譜資源分配給車(chē)輛和宏蜂窩用戶。通過(guò)綜合考慮車(chē)輛移動(dòng)性和頻譜可用性,提出一種基于半馬爾科夫的頻譜分配方案,并利用數(shù)值迭代算法求解最優(yōu)策略。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本文提出的解決方法能夠有效地提高頻譜使用效率,為更多的用戶提供通信服務(wù)。2.研究RSU用戶之間頻譜共享的問(wèn)題。本文將與不同RSU關(guān)聯(lián)的車(chē)輛的下行通信頻譜資源分配問(wèn)題構(gòu)建為n-person博弈模型,并提出利用非合作博弈論方法解決。通... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

頻譜資源使用情況

圖 2.3 (a) underlay 模型 (b) overlay 模型電技術(shù)在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用絡(luò)，IEEE 802.11p 和 IEEE 1609.x 協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被廣多有價(jià)值的結(jié)論，仍然存在許多需要解決的問(wèn)題。一造成信道(多徑衰弱、多普勒頻移、延時(shí)、低吞吐量等環(huán)境下 75MHz 帶寬不能夠滿足所有用戶的需求。研究學(xué)者提議為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中提供更多的頻譜資源經(jīng)無(wú)法為更多的用戶提供通信服務(wù)。CR 作為下一代能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟念l段。因此人們又將注意力投絡(luò)中。一方面，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是一種特殊類型的移動(dòng)自組車(chē)輛通常代表具有高移動(dòng)性節(jié)點(diǎn)。另一方面，CR 技術(shù)譜利用率和帶寬整體可用性。那么，基于認(rèn)知無(wú)線電被使用的授權(quán)頻段來(lái)拓寬可用的帶寬，并且不會(huì)影響因?yàn)�，在高密度環(huán)境城市地區(qū)實(shí)際上通常大量的頻譜

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]認(rèn)知無(wú)線電頻譜感知技術(shù)綜述[J]. 郭文祥,余志勇,逄晨,孫亞民.  通信技術(shù). 2018(02)
[2]Resource Allocation for Network Security Risk Assessment:A Non-Cooperative Differential Game Based Approach[J]. XU Haitao,LIN Ruijie.  中國(guó)通信. 2016(04)
[3]認(rèn)知協(xié)同車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中基于QoS保障的協(xié)作頻譜分配機(jī)制（英文）[J]. 張磊,羅濤,劉蔚,祝思婷,李劍峰.  中國(guó)通信. 2014(10)

碩士論文
[1]面向QoS需求的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)融合方案設(shè)計(jì)[D]. 畢書(shū)敏.上海交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：2996410