隨著車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信需求的日益增加,車載網(wǎng)絡(luò)中的可用頻譜資源已經(jīng)不足以支持大量車輛的無線和移動業(yè)務(wù)。此外,高速移動的城區(qū)環(huán)境,車輛的快速移動會導致通信鏈路質(zhì)量下降。為緩解頻譜資源短缺的壓力和提高有限頻譜資源的利用率,本文研究異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)（由宏蜂窩和具有認知功能的路邊單元組成）中宏蜂窩用戶和車輛用戶的頻譜資源共享策略。主要內(nèi)容為:1.研究宏蜂窩用戶和車輛用戶之間的頻譜資源分配問題。首先對面向頻譜分配的異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)進行建模。然后,將認知無線電技術(shù)應(yīng)用于異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)中,其中具有認知功能的路邊單元（RSU）能夠感知周圍環(huán)境中是否存在可用的頻譜。作為協(xié)調(diào)者,宏蜂窩基站（MBS）將可用頻譜資源分配給車輛和宏蜂窩用戶。通過綜合考慮車輛移動性和頻譜可用性,提出一種基于半馬爾科夫的頻譜分配方案,并利用數(shù)值迭代算法求解最優(yōu)策略。仿真實驗結(jié)果表明,本文提出的解決方法能夠有效地提高頻譜使用效率,為更多的用戶提供通信服務(wù)。2.研究RSU用戶之間頻譜共享的問題。本文將與不同RSU關(guān)聯(lián)的車輛的下行通信頻譜資源分配問題構(gòu)建為n-person博弈模型,并提出利用非合作博弈論方法解決。通... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

頻譜資源使用情況

圖 2.3 (a) underlay 模型 (b) overlay 模型電技術(shù)在車載網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用絡(luò)，IEEE 802.11p 和 IEEE 1609.x 協(xié)議標準已經(jīng)被廣多有價值的結(jié)論，仍然存在許多需要解決的問題。一造成信道(多徑衰弱、多普勒頻移、延時、低吞吐量等環(huán)境下 75MHz 帶寬不能夠滿足所有用戶的需求。研究學者提議為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中提供更多的頻譜資源經(jīng)無法為更多的用戶提供通信服務(wù)。CR 作為下一代能夠為用戶提供更多的頻段。因此人們又將注意力投絡(luò)中。一方面，車載網(wǎng)絡(luò)是一種特殊類型的移動自組車輛通常代表具有高移動性節(jié)點。另一方面，CR 技術(shù)譜利用率和帶寬整體可用性。那么，基于認知無線電被使用的授權(quán)頻段來拓寬可用的帶寬，并且不會影響因為，在高密度環(huán)境城市地區(qū)實際上通常大量的頻譜

【參考文獻】：
期刊論文
[1]認知無線電頻譜感知技術(shù)綜述[J]. 郭文祥,余志勇,逄晨,孫亞民.  通信技術(shù). 2018(02)
[2]Resource Allocation for Network Security Risk Assessment:A Non-Cooperative Differential Game Based Approach[J]. XU Haitao,LIN Ruijie.  中國通信. 2016(04)
[3]認知協(xié)同車載網(wǎng)絡(luò)中基于QoS保障的協(xié)作頻譜分配機制（英文）[J]. 張磊,羅濤,劉蔚,祝思婷,李劍峰.  中國通信. 2014(10)

碩士論文
[1]面向QoS需求的異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)融合方案設(shè)計[D]. 畢書敏.上海交通大學 2015



本文編號：2996410