拖拉機(jī)后橋殼作為拖拉機(jī)的主要承載件之一,其復(fù)雜的工況與惡劣的工作環(huán)境決定了拖拉機(jī)后橋殼在設(shè)計(jì)過程中必須要有足夠的強(qiáng)度與剛度。本文以某大馬力拖拉機(jī)后橋殼為研究對象,通過有限元軟件Hyper Mesh/Opti Strcut對拖拉機(jī)后橋殼進(jìn)行模態(tài)分析和靜力學(xué)分析,同時(shí)進(jìn)行了自由模態(tài)試驗(yàn)。根據(jù)約束模態(tài)分析結(jié)果來分析后橋殼的動態(tài)特性。根據(jù)自由模態(tài)分析結(jié)果與模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果的對比,以此來驗(yàn)證建立的后橋殼有限元模型的正確性。通過對靜力學(xué)分析結(jié)果的分析,校核了拖拉機(jī)后橋殼的強(qiáng)度與剛度。最后在靜力學(xué)分析的基礎(chǔ)上對拖拉機(jī)后橋殼進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,并且根據(jù)優(yōu)化結(jié)果對后橋殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。本文主要研究工作如下:（1）結(jié)合企業(yè)提供的拖拉機(jī)后橋殼的圖紙,通過三維軟件CATIA建立后橋殼的三維幾何模型并作適當(dāng)?shù)暮喕Ｈ缓髮⒛Ｐ蛯?dǎo)入有限元軟件進(jìn)行幾何清理、劃分網(wǎng)格、建立連接關(guān)系等,從而得到拖拉機(jī)后橋殼的有限元模型。（2）使用Opti Strcut軟件對后橋殼進(jìn)行自由模態(tài)分析和約束模態(tài)分析,通過分析拖拉機(jī)后橋殼約束模態(tài)的前6階模態(tài)參數(shù),驗(yàn)證了其不會與外在激勵發(fā)生共振。然后采用錘擊法對后橋殼進(jìn)行自由模態(tài)試驗(yàn)。通過對試驗(yàn)結(jié)果與自由模... 

【文章來源】：山東理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究流程圖

有限元法分析流程圖

本文主要根據(jù)廠家提供的圖紙，使用三維軟件 CATIA 建立拖拉機(jī)后橋殼的幾何模型，同時(shí)根據(jù)上文提到的簡化原則與簡化方法進(jìn)行簡化。拖拉機(jī)后橋殼組件主要由橋殼和半軸套組成，后橋殼組件、橋殼以及半軸套的幾何模型如圖2.2~圖 2.4 所示。圖 2.2 后橋殼體幾何模型 圖 2.3 半軸套幾何模型Fig.2.2 The geometric model of the rear axle housing Fig.2.3The geometric modelof the axle shaftsleeve圖 2.4 后橋殼組件幾何模型Fig.2.4 The geometric model of the rear axle housing and assembly2.3.2 模型的導(dǎo)入和幾何清理HyperMesh 具有多種幾何接口，幾乎涵蓋了所有的主流幾何文件格式，其中就包含

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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