自上世紀(jì)90年代起,至今不到30年期間,我國(guó)的人均生活水平不斷提高,汽車逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶,成為人們生活的重要組成部分。與此同時(shí),人們對(duì)汽車的要求也從單純的功能滿足逐漸提高到性能滿足。變速器是汽車的重要組成部件之一,各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)其NVH（Noise,Vibration,Harshness）性能也提出了更高的要求。其中,變速器嘯叫噪聲問題是發(fā)生最多、且解決起來難度最大的NVH問題。因此本文通過研究某變速器嘯叫問題改善途徑,實(shí)現(xiàn)變速器的NVH性能提升。首先,對(duì)齒輪的參數(shù)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究,因?yàn)樽兯倨魇瞧ヅ湔嚨膽?yīng)用,而齒輪又是變速器的核心零部件,所以,齒輪宏觀和微觀參數(shù)的設(shè)計(jì)合理性對(duì)變速器在整車上的NVH性能表現(xiàn)有直接影響。通過計(jì)算得出一組理想的齒輪設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)可以為后續(xù)的仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證做良好的基礎(chǔ)。其次,通過運(yùn)用專業(yè)的Romax Designer仿真軟件建模,進(jìn)行變速器的模擬仿真分析。分析其齒輪接觸斑點(diǎn)、傳遞誤差以及變速器在加載工況下的殼體模態(tài),得出合理的齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)。再次,通過臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn),驗(yàn)證變速器樣件實(shí)際的NVH性能效果,發(fā)現(xiàn)實(shí)際制作的樣件測(cè)試結(jié)果與理想結(jié)果有較大差距,以實(shí)際... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒輪副沿嚙合線的幾個(gè)特征點(diǎn)距離

齒輪在嚙合過程中必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，期失效的概率[13]，因此對(duì)漸開線齒輪進(jìn)行適當(dāng)高承載能力有著顯著的效果。理轉(zhuǎn)過程中輪齒沿嚙合線嚙入嚙出，圖 2.2 所示為 為該齒輪的嚙合線，齒輪從 A 點(diǎn)進(jìn)入嚙合并從在嚙合過程中，齒輪從雙齒嚙合區(qū)域 AB 段進(jìn)入雙齒嚙合區(qū)域 CD 段嚙出，因此在嚙合的過程中象，但受齒面接觸變形及彎曲變形等因素的影個(gè)嚙合過程中，嚙入點(diǎn) A 點(diǎn)承載載荷比例約為合區(qū)的 B 點(diǎn)為 60%，然后急劇轉(zhuǎn)入僅有一對(duì)齒后轉(zhuǎn)入嚙出點(diǎn) D 點(diǎn)為 40%[14]。

是合理地修整相嚙合的齒輪副互相干涉的部分、修形曲線及修形長(zhǎng)度。彎曲以及剪切的載荷作用下會(huì)產(chǎn)生變形，這些變，因此破壞了齒輪副沿齒寬方向的接觸狀態(tài)，造載，如圖 2.3 所示，使載荷沿齒寬方向分布不均了該部位的磨損，從而降低了齒輪的承載能力。力后載荷的分布情況，適當(dāng)調(diào)整齒輪螺旋線的數(shù)分布[16]。包括齒端修形、齒向鼓形量和螺旋角修形。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[5]汽車手動(dòng)變速器測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)加載控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D]. 董欣.武漢理工大學(xué) 2012
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[8]高速齒輪噪聲控制研究[D]. 趙彬.重慶大學(xué) 2008
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本文編號(hào)：2960278