電動汽車充電樁通常采用多個充電模塊并聯(lián)供電的方式來實現(xiàn)大功率的輸出。由于工藝水平的限制及與按器件特性差異等因素,若將各充電模塊直接并聯(lián)工作,很難保證每個模塊能夠均勻分擔負載電流。因此,在并聯(lián)系統(tǒng)中必須采用均流技術(shù)來平衡負載電流分配。本文針對額定輸出功率為300KW的電動汽車充電樁,對其內(nèi)部各并聯(lián)充電模塊之間的均流技術(shù)進行研究設計。本文主要工作分為四個部分:（1）簡單分析半橋LLC諧振電路的工作原理,根據(jù)對半橋LLC諧振變換器的運行過程的分析,推導出LLC諧振變換器的工作波形,計算出相關(guān)參數(shù),對采樣電路、CAN通訊接口電路以及保護電路進行設計;（2）對比常用均流方法,結(jié)合主從控制法和平均電流法兩種均流控制方法,采用一種“基于平均電流的主從控制的數(shù)字均流技術(shù)”來實現(xiàn)充電模塊之間的均流控制;（3）分析LLC諧振電路的雙環(huán)控制,了解到電壓環(huán)是對輸出電壓進行取樣,比較放大,通過調(diào)整脈寬保證輸出電壓的穩(wěn)定,雙環(huán)里面一般設定為外環(huán)。但由于電壓環(huán)內(nèi)存在LC,RC積分電路,輸出電壓產(chǎn)生滯后,影響了輸出的瞬態(tài)特性,也就是系統(tǒng)的靜差,因此在電壓環(huán)內(nèi)設定一個電流內(nèi)環(huán),對輸出電流進行取樣,比較放大,通過調(diào)整脈寬... 

【文章來源】：安徽工程大學安徽省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

3V轉(zhuǎn)5V的驅(qū)動電壓信號Si8640ED通道的操作類似于光電耦合器，這種結(jié)構(gòu)提供了較強的隔離數(shù)據(jù)

圖 2-8 5V 轉(zhuǎn) 14V 的驅(qū)動電壓信號電壓采樣電路現(xiàn)均流，必須采集各個充電模塊的輸出電流、電壓的信流的采樣是將電阻串接在電路中，測出電阻的電壓值值。使用電阻分壓和電壓跟隨器共同完成電壓的調(diào)節(jié)。IDT 運算放大器，精度高，噪聲小，穩(wěn)定性強，廣泛應用用運算放大器 TS9224IDT 來完成電壓的采樣，圖中聯(lián)的的原因是考慮到電阻的精度和散熱，如果單用一個承擔所有的電流，從而會發(fā)熱，進而影響采樣的精度。路中 VMID 的電勢高于 V 處，所以 R25 處將電勢抬

圖 2-8 5V 轉(zhuǎn) 14V 的驅(qū)動電壓信號、電壓采樣電路現(xiàn)均流，必須采集各個充電模塊的輸出電流、電壓的信號電流的采樣是將電阻串接在電路中，測出電阻的電壓值后值。使用電阻分壓和電壓跟隨器共同完成電壓的調(diào)節(jié)。24IDT 運算放大器，精度高，噪聲小，穩(wěn)定性強，廣泛應用使用運算放大器 TS9224IDT 來完成電壓的采樣，圖中 串聯(lián)的的原因是考慮到電阻的精度和散熱，如果單用一個承擔所有的電流，從而會發(fā)熱，進而影響采樣的精度。路中 VMID 的電勢高于 V 處，所以 R25 處將電勢抬 處的電壓為正。電壓采樣電路如圖 2-9 所示：

【參考文獻】：
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本文編號：2956323