本文關(guān)鍵詞：TY4250載貨汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性是商用車的重要評價指標,本文以TY4250重型載貨汽車的底盤與上裝的動力傳動系統(tǒng)匹配為主線,提出TY4250載貨汽車綜合性能評價指標,建立整車動力匹配的數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用AVL-Cruise軟件建立了TY4250牽引車的結(jié)構(gòu)模型,并對其進行了性能仿真分析,仿真分析結(jié)果與試驗結(jié)果基本吻合。在此基礎(chǔ)上,建立了TY4250載貨汽車結(jié)構(gòu)模型,對其動力傳動系統(tǒng)匹配進行了仿真分析,根據(jù)仿真結(jié)果,應(yīng)用試驗設(shè)計(DOE)加優(yōu)化組合的優(yōu)化策略進行了傳動系參數(shù)的優(yōu)化,達到了與動力的最佳匹配。具體內(nèi)容如下: 1)對現(xiàn)有汽車動力性與燃油經(jīng)濟性評價指標進行論述和分析,提出了載貨汽車動力性、燃油經(jīng)濟性的綜合評價指標體系。 2)建立了整車性能數(shù)學(xué)模型。為了有效地對整車性能進行匹配研究,根據(jù)TY4250載貨汽車已知結(jié)構(gòu)參數(shù)和技術(shù)數(shù)據(jù)建立仿真計算模型,包括發(fā)動機外特性和萬有特性數(shù)學(xué)模型、載貨汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性的計算數(shù)學(xué)模型等,并用ISIGHT軟件和MATLAB軟件編寫了仿真程序。 3)利用AVL-Cruise軟件建立TY4250牽引車動力匹配模型,并對其性能進行了仿真分析,分析結(jié)果與試驗結(jié)果對比基本吻合,驗證了牽引車模型的正確性。以此為基礎(chǔ),建立了列車動力匹配框架,對匹配結(jié)果進行了評價分析。對載貨汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù):汽車總質(zhì)量、滾動阻力系數(shù)、空氣阻力系數(shù)和傳動效率進行了參數(shù)敏感性分析。 4)以驅(qū)動功率損失率和載貨汽車的六工況循環(huán)油耗分別作為衡量汽車動力性和經(jīng)濟性的評價目標,以加權(quán)合成的雙目標函數(shù)作為綜合目標函數(shù)。利用ISIGHT軟件作為基礎(chǔ)平臺,將AVL-Cruise軟件和MATLAB軟件集成到ISIGHT軟件的運行環(huán)境下,采用ISIGHT軟件提供的實驗設(shè)計(DOE)加優(yōu)化組合的優(yōu)化策略,通過對綜合目標函數(shù)的優(yōu)化,實現(xiàn)了動力傳動系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化匹配。結(jié)果表明,本文所闡述的優(yōu)化匹配理論和采用的優(yōu)化技術(shù)策略是有效的,可以應(yīng)用到今后的整車開發(fā)中。
【關(guān)鍵詞】：重型載貨汽車 傳動系參數(shù) 優(yōu)化匹配 動力性 經(jīng)濟性
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U463.2
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 課題背景12-16
• 1.1.1 國外重型載貨汽車的技術(shù)發(fā)展狀況12-14
• 1.1.2 國內(nèi)重型載貨汽車的技術(shù)發(fā)展狀況14-16
• 1.2 課題研究的目的及意義16-17
• 1.3 國內(nèi)外關(guān)于整車性能研究狀況17-19
• 1.4 課題來源及本文主要研究內(nèi)容19-21
• 第二章 TY4250 載貨汽車動力燃油經(jīng)濟性能的評價21-30
• 2.1 載貨汽車的動力性評價指標21-22
• 2.1.1 載貨汽車的最高車速21-22
• 2.1.2 載貨汽車的加速性能22
• 2.1.3 載貨汽車的爬坡能力22
• 2.2 燃油經(jīng)濟性評價指標22-24
• 2.2.1 等速百公里油耗消耗量22-23
• 2.2.2 多工況燃油消耗量23-24
• 2.3 TY4250 載貨汽車綜合性能評價指標24-29
• 2.3.1 汽車能量利用率24-27
• 2.3.2 驅(qū)動功率損失率27-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 TY4250 載貨汽車整車動力匹配數(shù)學(xué)模型30-49
• 3.1 發(fā)動機性能30-36
• 3.1.1 載貨汽車發(fā)動機外特性模型30-32
• 3.1.2 載貨汽車發(fā)動機萬有特性數(shù)學(xué)模型32-36
• 3.1.3 非穩(wěn)定工況下載貨汽車發(fā)動機性能的修正36
• 3.2 載貨汽車換檔規(guī)律36-41
• 3.2.1 載貨汽車最佳動力換檔規(guī)律37-39
• 3.2.2 載貨汽車最佳經(jīng)濟換檔規(guī)律39-41
• 3.3 載貨汽車動力計算模型41-45
• 3.3.1 各檔驅(qū)動力及動力因數(shù)計算方法41-42
• 3.3.2 載貨汽車最大爬坡度計算42-43
• 3.3.3 載貨汽車最高車速的計算43-45
• 3.4 載貨汽車燃油經(jīng)濟性仿真計算45-47
• 3.4.1 等速百公里油耗計算45-46
• 3.4.2 載貨汽車多工況燃油經(jīng)濟性計算46-47
• 3.5 本章小結(jié)47-49
• 第四章 TY4250 載貨牽引車模型的建立及驗證49-72
• 4.1 AVL-CRUISE 軟件概述49-50
• 4.2 TY4250 牽引車結(jié)構(gòu)模型50-52
• 4.2.1 TY4250 牽引車主要參數(shù)50
• 4.2.2 TY4250 牽引車模型50-52
• 4.3 TY4250 牽引車模型的數(shù)據(jù)分析52-55
• 4.3.1 發(fā)動機模型的數(shù)據(jù)分析52-54
• 4.3.2 變速器模型的數(shù)據(jù)分析54-55
• 4.4 TY4250 牽引車的性能仿真分析55-57
• 4.4.1 爬坡性能分析55-56
• 4.4.2 加速性能分析56-57
• 4.4.3 等速油耗仿真分析57
• 4.5 整車性能實驗57-58
• 4.6 仿真分析結(jié)果與試驗結(jié)果對比58-59
• 4.7 列車仿真模型59-61
• 4.8 列車仿真結(jié)果分析61-64
• 4.8.1 循環(huán)工況仿真分析61-63
• 4.8.2 爬坡性能分析63
• 4.8.3 加速性能分析63-64
• 4.9 參數(shù)敏感性分析64-70
• 4.9.1 汽車總質(zhì)量的影響65-66
• 4.9.2 滾動阻力系數(shù)的影響66-68
• 4.9.3 空氣阻力系數(shù)的影響68-69
• 4.9.4 傳動效率的影響69-70
• 4.10 本章小結(jié)70-72
• 第五章 TY4250 載貨汽車傳動系參數(shù)優(yōu)化72-87
• 5.1 傳動系參數(shù)對汽車性能的影響72-74
• 5.1.1 變速器傳動比的影響72-73
• 5.1.2 主減速器傳動比的影響73-74
• 5.1.3 變速器檔位數(shù)的影響74
• 5.2 TY4250 載貨汽車傳動系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計74-78
• 5.2.1 設(shè)計變量的選取74-75
• 5.2.2 優(yōu)化設(shè)計的目標函數(shù)75-76
• 5.2.3 約束條件的建立76-78
• 5.2.4 優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的建立78
• 5.3 優(yōu)化流程的確定78-80
• 5.3.1 ISIGHT 軟件介紹78-79
• 5.3.2 優(yōu)化流程分析79-80
• 5.4 優(yōu)化策略的確定80-83
• 5.4.1 DOE 試驗設(shè)計80-81
• 5.4.2 自適應(yīng)模擬退火算法81-82
• 5.4.3 序列二次規(guī)劃方法82
• 5.4.4 響應(yīng)面近似模型82-83
• 5.5 優(yōu)化結(jié)果及分析83-85
• 5.6 本章小結(jié)85-87
• 第六章 結(jié)論87-89
• 參考文獻89-93
• 致謝93-94
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文94

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王曉;;防爆膠輪車用柴油機與傳動系統(tǒng)的仿真分析[J];煤炭科學(xué)技術(shù);2012年08期

2 王娜;申晉憲;王鐵;彭朝暉;李直;;變速箱速比對某自卸車整車性能的影響及其敏感度研究[J];機械傳動;2013年04期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 劉道東;消防車動力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配研究[D];太原理工大學(xué);2011年

2 曹杰;山區(qū)高速公路緩坡設(shè)計參數(shù)研究[D];長安大學(xué);2011年

3 劉記君;重型汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化分析[D];重慶交通大學(xué);2011年

4 張紅;重型汽車動力傳動系參數(shù)匹配優(yōu)化[D];山東理工大學(xué);2012年

5 高少俊;某貨車的動力性、經(jīng)濟性優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2012年

6 諶文文;ISG混合動力汽車動力系統(tǒng)匹配與參數(shù)優(yōu)化的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

7 顏溯;基于燃油經(jīng)濟性的汽車列車傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化[D];重慶交通大學(xué);2012年

8 田蜜;基于減少功率損失的微型汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：TY4250載貨汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：294049