近兩年來國家對電動汽車的生產條件放開,電動汽車得到大力的支持和推廣。隨著消費者對電動汽車的關注度日益升高,其碰撞安全方面的要求也需要得到很好的保障,國家對純電動汽車碰撞安全性能也提出了相應的要求。電動汽車的設計應滿足國家標準GB20071—2006《汽車側面碰撞的乘員保護》的法規(guī)要求。并且2018版C-NCAP新增了電動汽車的評價方法和試驗程序,而且對側面碰撞中可變形移動壁障的參數進行了更加合理的修改,使我國汽車碰撞安全體系更加完善,車輛被動安全技術日益精細化。但我國在電動汽車方面的研究較少,在以后的研究工作中應該積累更多的經驗。具體研究內容及結論如下:（1）對純電動汽車的初版模型進行有限元建模,并利用軟件LS-DYNA進行求解計算。通過仿真分析的結果和實車試驗數據進行對標分析,通過質量守恒、能量守恒以及車體變形以及關鍵位置的加速度、速度和位移侵入量進行對標分析,驗證了建模過程中沙漏、接觸等參數設置是否合理,通過對標分析驗證了此有限元模型建立的可信性。（2）通過汽車不同時刻的運動變形、B柱和車門的侵入量、侵入速度和加速度以及門檻梁的侵入量、力的傳遞路徑、能量管理、車身結構變形等方面對此... 

【文章來源】：中北大學山西省

【文章頁數】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

側碰傷害率與侵入量關系

圖 1.3 側碰傷害率與侵入量關系 圖 1.4 胸部肋骨變形與侵入速度關系由上面的數據圖分析顯示，乘員胸部位置受傷最嚴重而且傷害機率最高。車身側面B 柱結構的侵入量和撞擊速度和乘員胸部損傷程度有著緊密的關系[7]。而 B 柱是車身側面結構中最重要的一個部件，B 柱能很好的傳力和吸收碰撞能量，其性能好壞對于乘員的安全有著直接的影響。B 柱結構不能太強或太弱，B 柱太強會使側撞能量轉移到周圍的其他部件，吸能變少，不能使能量隨 B 柱的侵入變形轉化成內能，而是變成被撞車的動能，使車內乘員受到傷害。B 柱結構過軟會使車輛在被撞時沒有足夠的剛度受力，從而使車身側面結構侵入變形過大，使乘員因為空間不足造成嚴重的傷害。文獻研究表明[8]，不同變形模式下，B 柱在一定侵入速度和侵入量時對乘員有不同的損傷程度，因此，B 柱應該設計合理，合理的 B 柱變形模式能大大降低碰撞中對于乘員的傷害，對汽車側面碰撞耐撞性能的提高也有很大幫助。1.2 側面碰撞的國內外研究歷史與現(xiàn)狀

圖 2.1 笛卡爾坐標系下的變形示意圖量是物體所具有的一種物理屬性。在任是一個恒定值，與時間無關。 （ x ，t ）J（ x ，t ） （ x）始的量密度； （ x ，t）表示為前的質密體微元的內能增量等于通過熱傳導進入體對微元體所做功之和。公式為：int 1t V 2V A w v v dV v f dV v p

【參考文獻】：
期刊論文
[1]改善乘員側向被動安全的自傾斜式汽車座椅設計與響應試驗[J]. 程川泰,王軍年,褚宏森,姜鑄恒,段朝勝.  機械設計. 2020(07)



本文編號：2938978