發(fā)布時(shí)間：2020-12-21 13:06

　　電磁輻射對(duì)人體安全的影響日益受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。純電動(dòng)汽車電子電氣設(shè)備占比大,車內(nèi)電磁環(huán)境復(fù)雜,其電磁安全性不僅關(guān)乎人體健康,還將決定純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是否健康發(fā)展。目前對(duì)純電動(dòng)汽車電磁輻射的研究主要集中在電磁輻射對(duì)整車電磁兼容的影響,對(duì)電磁安全方面的研究還較少。由于電磁輻射對(duì)人體危害具有累加效應(yīng),因此,為保護(hù)駕乘人員的健康,促進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,對(duì)純電動(dòng)汽車車內(nèi)電磁輻射仿真和分析有著重要意義。為了了解純電動(dòng)汽車行進(jìn)中車內(nèi)電場(chǎng)強(qiáng)度的分布,本文通過(guò)模型仿真與實(shí)際測(cè)量的方法進(jìn)行了對(duì)比研究。首先在電磁學(xué)理論基礎(chǔ)上,討論了純電動(dòng)汽車電磁輻射相關(guān)理論和電磁輻射對(duì)人體健康的影響,并指出純電動(dòng)汽車電磁輻射相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不足。其次,針對(duì)某款純電動(dòng)汽車,確定其主要輻射源,理論分析輻射源的輻射機(jī)理,并確定輻射源激勵(lì)的提取方法。然后,采用Pro/Engineer和FEKO聯(lián)合仿真,實(shí)現(xiàn)車體與主要輻射源的三維建模,對(duì)主要輻射源在車內(nèi)空間的電場(chǎng)強(qiáng)度分布進(jìn)行了仿真分析。同時(shí)參考國(guó)家現(xiàn)有電磁場(chǎng)測(cè)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)某款純電動(dòng)汽車制定了一套測(cè)試方案,使用EHP-50F低頻電磁場(chǎng)測(cè)量探頭和車輛診斷儀KT700搭建的測(cè)試系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電磁輻射分類

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文16圖2.2 公眾曝露電場(chǎng)強(qiáng)度控制限值與頻率關(guān)系[60]2.3.2 國(guó)際電磁限值相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)（ICNIRP）在國(guó)際上得到廣泛認(rèn)可，其標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)建議限制靜態(tài)和時(shí)變的電磁輻射曝露。這些限制旨在提供因電磁輻射曝露所產(chǎn)生嚴(yán)重生理影響的防護(hù)，其中包括神經(jīng)的電刺激（相關(guān)頻率為1Hz～10MHz）和身體組織熱效應(yīng)（頻率為10MHZ～300GHZ）。ICNIRP 2010的修訂中把有關(guān)電刺激的影響作為研究的主要方向。曝露限值是根據(jù)實(shí)際的機(jī)體量而言，很難被確定。因此，ICNIRP從曝露限值中推斷出比較容易測(cè)量的場(chǎng)強(qiáng)參考標(biāo)準(zhǔn)，它認(rèn)為如果曝露環(huán)境符合場(chǎng)參考標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)假設(shè)的曝露限值就是成立的。超過(guò)這個(gè)場(chǎng)強(qiáng)參考標(biāo)準(zhǔn)也不一定意味著曝露限值就被打破，這需要更詳細(xì)的調(diào)查來(lái)建立合規(guī)的曝露限值。表2-3是一些國(guó)家和組織的工頻電場(chǎng)職業(yè)接觸標(biāo)準(zhǔn)[63]。表2-3 一些國(guó)家和組織的工頻電場(chǎng)職業(yè)接觸標(biāo)準(zhǔn)組織或國(guó)家名稱 發(fā)布時(shí)間

3.1 純電動(dòng)汽車輻射源3.1.1 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成電動(dòng)汽車主要由動(dòng)力電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)等組成，如圖3.1所示。電池組是純電動(dòng)汽車唯一的動(dòng)力源，相當(dāng)于心臟對(duì)于人體的作用 ，驅(qū)動(dòng)電機(jī)從電池組獲得能量，通過(guò)能量轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生使汽車行駛的動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在整個(gè)車輛運(yùn)行的過(guò)程中，車輛的控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電池組電能的調(diào)節(jié)分配，以及對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)等電器設(shè)備的調(diào)控來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的有限運(yùn)行。安全保護(hù)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車發(fā)生緊急情況時(shí)做出反應(yīng)，對(duì)車內(nèi)人員及機(jī)器進(jìn)行最大限度的保護(hù)[64]。圖 3.1 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]汽車電磁兼容性預(yù)估計(jì)的研究[D]. 馬喜來(lái).吉林大學(xué) 2008

碩士論文
[1]電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)中動(dòng)力線纜電磁輻射仿真研究[D]. 蘇亞輝.河南理工大學(xué) 2016
[2]混合動(dòng)力汽車DC/DC變換器的電磁輻射研究[D]. 孟慶楠.吉林大學(xué) 2012
[3]人體在電動(dòng)汽車電磁環(huán)境中的人身安全性研究[D]. 于文婷.南京航空航天大學(xué) 2012
[4]微波近場(chǎng)乳腺癌探測(cè)數(shù)據(jù)處理與圖像甄別[D]. 董夏晨.華東師范大學(xué) 2011
[5]人頭模型與雙頻PIFA天線相互作用的仿真研究[D]. 翟磊.西安電子科技大學(xué) 2010
[6]不同環(huán)境條件下工頻電磁污染的空間分布研究[D]. 仇豐.浙江大學(xué) 2002



本文編號(hào)：2929876