日趨嚴格的油耗和排放法規(guī)給車用汽油機帶來了前所未有的挑戰(zhàn),其節(jié)能減排勢在必行。米勒/阿特金森循環(huán)具有膨脹比大于壓縮比的特點,不僅能夠降低部分負荷泵氣損失、提高熱效率,還能減小進氣門關(guān)閉時刻的有效壓縮比和缸內(nèi)溫度,從而降低爆震傾向和NOx排放,使其適合于高幾何壓縮比、高增壓的小型化汽油機,因此有必要進行深入研究。米勒/阿特金森循環(huán)主要是通過日趨靈活的可變氣門驅(qū)動（VVA）實現(xiàn),現(xiàn)有VVA主要分為機械式、電液式、電磁式和氣動式等。在眾多VVA機構(gòu)中,機械式和電液式的研究最為廣泛,機械式具有較高的可靠性和控制精度,但調(diào)節(jié)自由度較低,電液式能夠?qū)崿F(xiàn)單一參數(shù)的自由調(diào)節(jié),具有更好的工程應用價值,但不夠高效和精確以及存在落座速度難以控制和電磁閥響應頻率限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速等問題,制約其進一步的發(fā)展。針對上述問題,本文設(shè)計了凸輪驅(qū)動式液壓可變氣門機構(gòu)和單向節(jié)流式落座緩沖機構(gòu),凸輪替代電磁閥用以提高許用轉(zhuǎn)速,通過改變溢流閥設(shè)定壓力或節(jié)流閥開度均能夠?qū)崿F(xiàn)氣門升程和關(guān)閉時刻的連續(xù)可變,單向節(jié)流式落座緩沖機構(gòu)負責降低氣門落座速度。通過機構(gòu)的SimHydraulic一維仿真平臺確定了系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)。因液壓波動... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：165 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

一次能源占比

第 1 章 緒論.1 引言2035 年之前的世界一次能源占比[1-2]中（見圖 1.1），石油和煤炭占比雖有所下降，但占據(jù)著較高的比例，天然氣和可再生能源保持持續(xù)增長。BP 世界能源展望 2018[3-4]中，化石能源仍舊是為世界經(jīng)濟提供動力的主導能源，占預計能源增加量的約 60%，以035 年能源供應總量的近 80%�？梢娊�(jīng)濟的迅猛發(fā)展離不開化石能源強有力的支撐，工交通行業(yè)對液體能源的需求與日俱增（圖 1.2），化石能源的大量需求導致其日益減少吉林大學博士學位論文

可見經(jīng)濟的迅猛發(fā)展離不開化石能源的需求與日俱增（圖 1.2），化石能源的大量一次能源占比 圖 1.2 各行業(yè)液燃料的需求增速明顯高于其它行業(yè)，而這是由于保有量（圖 1.3）持續(xù)增長所致[5-7]。公安部交通全國機動車保有量超過 3 億輛，超過 1000 萬均超過 2000 萬輛。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]純水液壓系統(tǒng)管路瞬態(tài)壓力脈動過程研究[D]. 趙天揚.電子科技大學 2015
[3]水力錘擊壓力波在水系中傳播特性研究[D]. 胡斌.中國礦業(yè)大學 2014
[4]液壓錐閥氣穴分析與流場參數(shù)化仿真[D]. 譚劍波.西南交通大學 2014
[5]泵—馬達閉式液壓系統(tǒng)壓力脈動抑制方法研究[D]. 周創(chuàng)輝.中南大學 2012
[6]基于可變氣門機構(gòu)的HCCI汽油機缸內(nèi)流場和物質(zhì)分布特性的仿真研究[D]. 申孟芹.天津大學 2010
[7]液壓系統(tǒng)低壓管路瞬態(tài)過程研究[D]. 朱冬.哈爾濱工業(yè)大學 2006



本文編號：2924308