重型汽車因其裝載容積大、油耗低、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)已成為公路運(yùn)輸?shù)闹髁?政府法規(guī)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得重型汽車的平順性研究顯得十分重要。重型汽車與其他汽車相比有裝載重、軸距大、車體長(zhǎng)的特點(diǎn),車架的彎曲振動(dòng)十分明顯,因此建立重型汽車平順性模型時(shí)有必要引入車架的彈性特性。傳動(dòng)軸是重型汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件,而且重型汽車長(zhǎng)時(shí)間行駛、路況惡劣,容易造成傳動(dòng)軸出現(xiàn)故障,降低整車NVH性能,希望能從整車振動(dòng)水平出發(fā)優(yōu)化傳動(dòng)軸參數(shù)。本文以重型汽車為研究對(duì)象,以振動(dòng)理論為基礎(chǔ),應(yīng)用理論研究、仿真分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的方法,重點(diǎn)對(duì)傳動(dòng)軸振動(dòng)機(jī)理、整車振動(dòng)模型、傳動(dòng)軸優(yōu)化匹配和模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證四個(gè)方面進(jìn)行了相應(yīng)研究,主要有以下內(nèi)容:(1)傳動(dòng)軸振動(dòng)機(jī)理分析。研究了激勵(lì)傳動(dòng)軸振動(dòng)的各種因素及其振動(dòng)傳遞路徑,導(dǎo)出了傳動(dòng)軸離心力的計(jì)算公式,為后續(xù)傳動(dòng)軸優(yōu)化匹配奠定了基礎(chǔ);分析了單十字軸式萬向節(jié)的不等速性,采用理論推導(dǎo)與ADMAS仿真的方式探討了雙、三萬向節(jié)的等速傳動(dòng),在傳動(dòng)軸的整車布置中具有工程實(shí)用價(jià)值。(2)重型汽車彈性振動(dòng)模型建立。在常規(guī)6自由度剛體模型的基礎(chǔ)上,基于彈性梁理論,將車架彈性彎曲振動(dòng)與剛體運(yùn)動(dòng)合成,推導(dǎo)了車... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.11雙萬向節(jié)三維模型

圖 2.16 三萬向節(jié)三維模型副添加型導(dǎo)入 ADMAS 后，需要等效中間支承裝置的隔振作下的阻尼系數(shù)，可以通過理論公式來得到：222nn nk cf mm ， ， …………… （2.1的圓頻率，m為傳動(dòng)軸的等效質(zhì)量， 為中間支承的動(dòng)軸中間支承的固有頻率，k 為 ADAMS 中設(shè)置的彈設(shè)置的彈簧阻尼系數(shù)。得到阻尼系數(shù)：kcf …………………………… （2.1

圖 3.9 后輪路面不平度仿真曲線3.3.2 振動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)量圖 3.10 是車輛振動(dòng)系統(tǒng)框圖，表明了振動(dòng)系統(tǒng)的輸入量、輸出量和對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。輸入振動(dòng)系統(tǒng) 輸出評(píng)價(jià)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]重載半掛汽車列車半主動(dòng)懸架平順性與道路友好性研究[D]. 李敏.太原科技大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：2915128