傳統(tǒng)燃料機(jī)動(dòng)車的發(fā)展將加劇環(huán)境污染和能源危機(jī),因而國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展,其中氫燃料汽車因其良好性能和潛在價(jià)值被寄予厚望。伴隨著新能源時(shí)代的來臨,攻克氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難題,推動(dòng)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)化的進(jìn)程,將具有重大的研究意義。而異常燃燒(早燃、回火)是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用過程中的典型難題,本文從控制策略和電子控制技術(shù)展開研究。本文針對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒現(xiàn)象,提出氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴射策略。通過改裝JH600發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架,完成了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴射結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。運(yùn)用電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴氫系統(tǒng)的精確控制,增設(shè)了SPI(Serial Peripheral Interface)故障診斷功能,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障�；谶M(jìn)氣道壓力,提出判定氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異常燃燒的方法。為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)了監(jiān)控標(biāo)定系統(tǒng),其中:(1)選用了在數(shù)據(jù)傳輸速度和傳輸量上較優(yōu)的CAN(Controller Area Network)通信,選擇L9741作為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的CAN線收發(fā)器,使氫發(fā)動(dòng)機(jī)ECU作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)加入CAN線通信網(wǎng)絡(luò);(2)基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的CCP(CAN Calibration ... 

【文章來源】：華北水利水電大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴射結(jié)構(gòu)

圖 2-2 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)原理圖Figure 2-2 Schematic diagram of the electronic control system for hydrogen fuel engines從上圖可知，選取 MC9S12XS128 作為電子控制的微處理器。它是飛思卡爾公司開發(fā)的一款專門用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制的芯片，豐富的指令系統(tǒng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴射的控制策略；模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，使其內(nèi)部程序具有可移植性；具有較強(qiáng)的抗干擾能力，能夠更好的適應(yīng)氫燃料的爆震干擾。在此基礎(chǔ)上，本文選取了 MC9S12XS128額外一個(gè) PIT 定時(shí)通道，作為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的第二路噴氫控制，從而實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)分路噴射的電子控制。如圖 2-3 所示。

圖 2-2 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)原理圖 Schematic diagram of the electronic control system for hydrogen 知，選取 MC9S12XS128 作為電子控制的微處理器。它是飛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制的芯片，豐富的指令系統(tǒng)完全能夠?qū)嵖刂撇呗�；模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，使其內(nèi)部程序具有可移植性；夠更好的適應(yīng)氫燃料的爆震干擾。在此基礎(chǔ)上，本文選取了 定時(shí)通道，作為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的第二路噴氫控制，從而實(shí)電子控制。如圖 2-3 所示。

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本文編號(hào)：2909439