載重車(chē)雙層大梁及L板鑲梁配孔工藝研究與關(guān)鍵工裝設(shè)計(jì)

發(fā)布時(shí)間：2020-11-07 19:05

　　隨著國(guó)內(nèi)外重卡市場(chǎng)向著安全節(jié)能環(huán)保的大噸位大功率高端延伸,作為多層梁車(chē)架的產(chǎn)量也越來(lái)越高。目前,東風(fēng)商用車(chē)有限公司車(chē)架廠多層梁車(chē)架所占的比例達(dá)到了90%以上,成為生產(chǎn)的主要品種。國(guó)外一些重卡生產(chǎn)商已經(jīng)開(kāi)發(fā)出高強(qiáng)度的板材,這樣使得車(chē)架單層大梁的應(yīng)用成為可能。如墨西哥Metalsa公司采用輥型后再熱處理的單層梁,其抗拉強(qiáng)度Rm達(dá)到了800~930MPa;我國(guó)國(guó)內(nèi)通用的汽車(chē)大梁材質(zhì)抗拉強(qiáng)度Rm能達(dá)到510~720MPa,故目前多使用多層大梁(主梁鑲套加強(qiáng)板)或采用副車(chē)架來(lái)制造重卡底盤(pán),其中多層梁鑲梁工藝形式也多種多樣:有片料成形后鉚接的;也有塞焊、點(diǎn)焊等形式。而點(diǎn)焊組合梁由于剛性好以及工藝實(shí)施方便等特點(diǎn),應(yīng)用前景十分廣闊。本文在傳統(tǒng)手工鑲梁配孔的基礎(chǔ)上,對(duì)雙層梁電阻焊接、L板鑲制以及配孔工藝進(jìn)行了研究;設(shè)計(jì)并建成了利用輥道輸送的半自動(dòng)鑲梁配孔生產(chǎn)線,進(jìn)一步提升了縱梁合件的加工精度和生產(chǎn)效率,減輕了工人作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。主要研究?jī)?nèi)容如下:1、以汽車(chē)大梁鋼T610L作為試驗(yàn)材料,通過(guò)點(diǎn)焊和正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),采用極差分析的方法,對(duì)試驗(yàn)條件及流程進(jìn)行合理選擇與布局,最終得到了較為滿意的焊接參數(shù)。2、針對(duì)L板與縱梁的鑲制工藝,設(shè)計(jì)了一套自動(dòng)化鑲制工裝,代替了以往的手工操作,繪制了夾具的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖、液壓系統(tǒng)原理圖以及電氣控制系統(tǒng)圖,并應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中,生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量都得到了提高,獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。3、結(jié)合上述研究,建成了半自動(dòng)的鑲梁配孔生產(chǎn)線,同時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)用了檢測(cè)大梁上各類(lèi)孔的專(zhuān)用量具,編制了生產(chǎn)線各工序操作工藝規(guī)程,并對(duì)工人進(jìn)行了培訓(xùn),目前生產(chǎn)線產(chǎn)量穩(wěn)步攀升。
【學(xué)位單位】：武漢紡織大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U466
【部分圖文】：

示意圖,車(chē)架,示意圖,汽車(chē)底盤(pán)

1-車(chē)身 2-車(chē)架圖 1.1 底盤(pán)總成示意圖Fig.1.1 Chassis assembly schematic用車(chē)重卡汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架一般為邊梁式結(jié)構(gòu)，如圖 1.2 所示，為意圖。該車(chē)架由左、右縱梁和 9 根橫梁及支架等通過(guò)鉚釘鉚接

示意圖,總成,車(chē)架,平衡軸