隨著多樣化需求的增長(zhǎng)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,如何提升汽車(chē)造型的研發(fā)效率成為眾多車(chē)企面臨的難題�；谌藱C(jī)交互的計(jì)算機(jī)輔助建模軟件在汽車(chē)概念設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,成為車(chē)身概念設(shè)計(jì)階段必不可少的工具之一。然而,基于人機(jī)交互的形狀建模對(duì)工程師要求極高且費(fèi)用昂貴,同時(shí)數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造過(guò)程模型高度異構(gòu)。因此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)造型師設(shè)計(jì)意圖向數(shù)字模型的轉(zhuǎn)換,進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的車(chē)身概念模型集成化建模亟需解決。為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的車(chē)身概念模型快速建模,本文從面向形變模型的車(chē)身特征線網(wǎng)出發(fā),對(duì)特征曲線與曲面的描述方式、質(zhì)量評(píng)估等問(wèn)題進(jìn)行深入研究,提出了對(duì)車(chē)身曲線網(wǎng)重新編碼并光順的方案,從而達(dá)到了針對(duì)不同的車(chē)身曲線網(wǎng)均可處理得到高質(zhì)量的車(chē)身曲線網(wǎng)。經(jīng)過(guò)分析車(chē)身結(jié)構(gòu)與曲面種類(lèi),對(duì)不同類(lèi)型車(chē)身采用四種車(chē)身曲面分塊生成策略,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量車(chē)身曲面模型的自動(dòng)生成。針對(duì)快速原型及仿真需求,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的尺寸分析進(jìn)行采樣,構(gòu)造百余款網(wǎng)格變形模板庫(kù),通過(guò)曲線網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)格變形技術(shù),實(shí)現(xiàn)面向仿真和制造的高質(zhì)量網(wǎng)格模型生成。本文的工作主要從以下幾個(gè)方面展開(kāi):(1)高質(zhì)量車(chē)身曲面模型:對(duì)現(xiàn)有主流A級(jí)曲面建模工具進(jìn)行調(diào)研,總結(jié)其構(gòu)建A級(jí)曲面的方式,并提出“準(zhǔn)A級(jí)”曲面概念,依據(jù)主流建模工具的方法結(jié)合本文的車(chē)身曲線網(wǎng)提出相應(yīng)的車(chē)身曲線網(wǎng)優(yōu)化方法,從而實(shí)現(xiàn)車(chē)身曲線網(wǎng)的光順,為生成高質(zhì)量車(chē)身曲面打下了基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)車(chē)型分類(lèi)以及造型曲面分析,提出了四種不同的車(chē)身曲面生成策略。(2)高質(zhì)量車(chē)身網(wǎng)格模型:對(duì)車(chē)身網(wǎng)格變形過(guò)程中原型車(chē)的選擇原則進(jìn)行了研究,并針對(duì)目前的多數(shù)車(chē)型提出了99個(gè)車(chē)身網(wǎng)格變形模板。使得在目前的形狀空間內(nèi)車(chē)型的網(wǎng)格變形質(zhì)量得到保證。最后,應(yīng)用MATLAB實(shí)現(xiàn)了本文的車(chē)身特征線優(yōu)化方案,完成了車(chē)身曲面光順同時(shí)針對(duì)不同手繪草圖輸入的實(shí)例驗(yàn)證,大量的數(shù)值計(jì)算結(jié)果證明本文所提出的基于車(chē)身特征線網(wǎng)的高質(zhì)量車(chē)身概念模型生成方法與網(wǎng)格變形模板的選擇原則的可行性與可靠性�；诒疚乃岢龅姆椒▽�(duì)車(chē)身曲線網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了更新,同時(shí)生成了大量的車(chē)身網(wǎng)格模型,方便后續(xù)工作的使用。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U462
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 相關(guān)工作
        1.2.1 車(chē)身“準(zhǔn)A級(jí)”曲面重建
        1.2.2 基于CurveNetworks的車(chē)身網(wǎng)格變形
    1.3 主要工作
    1.4 本章小結(jié)
2 車(chē)身“準(zhǔn)A級(jí)”曲面建模
    2.1 “準(zhǔn)A級(jí)”曲面標(biāo)準(zhǔn)
    2.2 主流A級(jí)曲面建模工具的調(diào)研
        2.2.1 AutodeskAlias曲面生成規(guī)則
        2.2.2 CATIAICEM曲面建模
        2.2.3 Rhinoceros曲面建模說(shuō)明
        2.2.4 AutodeskFusion360曲面建模說(shuō)明
    2.3 車(chē)身曲面分塊策略
    2.4 車(chē)身曲線的光順
        2.4.1 最小二乘法車(chē)身特征線的擬合
        2.4.2 車(chē)身特征線曲率的光順
    2.5 車(chē)身曲面的拼接
    2.6 曲線曲面光滑拼接問(wèn)題分析
    2.7 本章小結(jié)
3 基于CurveNetWorks的車(chē)身網(wǎng)格變形
    3.1 原型車(chē)的選擇
    3.2 車(chē)身曲面變形
        3.2.1 最小二乘法網(wǎng)格變形
    3.3 本章小結(jié)
4 數(shù)值算例和結(jié)果分析
    4.1 建模方法性能評(píng)估
    4.2 結(jié)果展示
    4.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 曲線優(yōu)化分組及排序
附錄B 曲線組內(nèi)曲線優(yōu)化策略
附錄C 本文采用的可變性網(wǎng)格模板模型一覽表
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2872639