AT變速器通過自動變速器油在液力變矩器中的流動,來實現(xiàn)發(fā)動機與變速機構(gòu)間的轉(zhuǎn)矩非剛性傳遞及自動檔位切換,大幅改善了車輛駕駛負(fù)荷及乘坐穩(wěn)定性。而AT變速器與天然氣公交車的匹配使用,不僅能在車輛啟動過程中,為天然氣發(fā)動機提供動力補償,而且還可大幅提升天然氣公交車發(fā)動機制動性能。由于AT變速器與發(fā)動機的匹配受到天然氣公交車燃料特性、發(fā)動機性能及運行工況影響,對變速器油提出了更為特殊且嚴(yán)格要求。為助力拓寬我國綠色公共交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑,本文探究了以天然氣為燃料的城市公交車所匹配AT變速器潤滑特性及工況,并提出研制一種適用于天然氣公交車中重型AT變速器的環(huán)境友好型自動變速器油。在國內(nèi)外主流OEM廠商所提出的中重負(fù)荷自動變速器油規(guī)格基礎(chǔ)上,經(jīng)優(yōu)化選擇,提出了研制油的主要技術(shù)指標(biāo)。并選定季戊四醇酯PE305與PA06按體積比55:45復(fù)合作為研制油基礎(chǔ)油。在對AT變速器工況做深入研究后,確定了研制油中摩擦改進劑、抗氧化劑、清凈劑等功能添加劑的適當(dāng)組分�；谒_定的組分結(jié)果,通過使用MATILAB和PASWStatistics軟件對復(fù)配試驗結(jié)果進行逐步線性回歸分析及線性規(guī)劃分析,確定了添加劑配方。在應(yīng)用響應(yīng)面分析法分析摩擦改進劑、極壓抗磨劑及防銹劑間的競爭性過程中,發(fā)現(xiàn)三種添加劑間均存在一定的對抗效應(yīng)。在對試驗結(jié)論總結(jié)分析后,采用組合賦權(quán)-ELECTR-I法對研制油進行全配方試驗優(yōu)化,并得到T5號最優(yōu)全配方方案。該配方采用體積比為55:45季戊四醇酯PE305與PA06復(fù)合作為基礎(chǔ)油,并輔以合適的功能添加劑。經(jīng)全面理化特性測試,研制油具有優(yōu)異的粘度特性、低溫流動性及生物降解性等,綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異,達(dá)到課題研制預(yù)期。
【學(xué)位單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.2
【部分圖文】：

南寧市在市內(nèi)各主力公交線路陸續(xù)首批投放了?３５０輛ＬＮＧ空調(diào)公交車，取得了市民及??公交公司的廣泛贊許。隨后于２０１４年底再次投放了約８００輛ＬＮＧ公交車輛，以逐漸取??代老舊柴油公交車輛。圖１－２所示為運行在南寧市城區(qū)的金旅、安凱ＬＮＧ車型。??圖１－２南寧市各主要公交線路運行的ＬＮＧ車型??Ｆｉｇ．?１－２?Ｍａｉｎ?ＬＮＧ?ｍｏｄｅｌｓ?ｒｕｎｎｉｎｇ?ｏｎ?ｂｕｓ?ｌｉｎｅｓ?ｉｎ?Ｎａｎｎｉｎｇ?ｃｉｔｙ??由于公交車在城市路況行駛過程中會經(jīng)常遇到擁堵路況，需要頻繁啟停，傳統(tǒng)手動??機械變速器不僅使駕駛員在駕駛過程中精力高度集中，易導(dǎo)致疲勞，而且還會由于換擋??不及時造成油耗增加，磨損嚴(yán)重，維修周期及成本增加的問題。因此，公交車變速器的??自動化一直是公交車技術(shù)的發(fā)展方向之一。目前，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，汽車自動變速器可主??要分為４種類型：液力自動變速器（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，簡稱ＡＴ）、無級自動變速??器（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ?Ｖａｒｉａｂｌｅ?Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，簡稱?ＣＶＴ?）、雙離合變速器（Ｄｕａｌ?Ｃｌｕｔｃｈ??Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ／Ｄｉｒｅｃｔ?Ｓｈｉｆｔ?Ｇｅａｒｂｏｘ，簡稱?ＤＣＴ／ＤＳＧ）、電控機械自動變速器（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ??Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ?Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ

無論是驅(qū)動方式不同還是其所匹配車型不同，ＡＴ自動變速器主要功能結(jié)構(gòu)基本是??相一致的。典型ＡＴ變速器結(jié)構(gòu)有：液力變矩器、變速系統(tǒng)（行星齒輪組、離合器和制??動器）、控制機構(gòu)（電磁閥、油路）及傳動軸、殼體等部件，如圖１－５所示。??拉維挪齒輪組制動器帶Ｂ２??制動器帶Ｋｌ?，?制動器帶Ｋ２??■器外殼；帶、組??潤輪傳感器脈沖環(huán)??—馨：??＼液力變矩器鎖止離合器??圖丨－５某重型城市公交液力自動變速器剖面圖【２２］??Ｆｉｇ?１－５?Ｐｒｏｆｉｌｅ?ｏｆ?ａ?ｈｅａｖｙ?ａｕｔｏｍａｔｉｃ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?ｆｏｒ?ｃｉｔｙ?ｂｕｓ??９??

押瞇吞烊黃?縷�？源�?懷擔(dān)粒員淥倨饔偷難兄疲桑崳?液力變矩器位于ＡＴ變速器前部，由栗輪、導(dǎo)輪、渦輪及鎖止離合器組成，如圖１－６??所示。液力變矩器栗輪與發(fā)動機飛輪間為剛性連接，發(fā)動機產(chǎn)生的動力會帶動栗輪高速??旋轉(zhuǎn)，泵輪與渦輪間通過ＡＴＦ實現(xiàn)非剛性連接，并將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳送至渦輪，動能隨與??渦輪固定的渦輪軸輸入至行星齒輪系統(tǒng)。泵輪與渦輪間導(dǎo)輪可以通過調(diào)節(jié)潤滑油流向?qū)??現(xiàn)變矩功能，鎖止離合器可在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較小，處于耦合狀態(tài)時，將泵輪與渦輪??鎖止實現(xiàn)剛性連接，提高傳動效率。??３５Ｊ??圖１－６液力變矩器結(jié)構(gòu)圖［２３］??Ｆｉｇ．?１－６?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｈｙｄｒａｕｌｉｃ?ｔｏｒｑｕｅ?ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ??變速系統(tǒng)是變速器的核心機構(gòu)，主要包括了行星齒輪組、離合器及制動器。按照變??速機構(gòu)內(nèi)齒輪形式，可分為定軸齒輪傳動及行星齒輪傳動％１。定軸齒輪傳動的結(jié)構(gòu)簡單、??部件通用性好且易于維修，但由于其結(jié)構(gòu)不夠緊湊，體積較大，傳動效率相對較低，同??樣使其局限在了部分工程機械領(lǐng)域。因此
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本文編號：2872199