制動(dòng)器能夠提供較大而又穩(wěn)定的制動(dòng)力矩是車輛具有良好制動(dòng)性能的重要保障,本文以浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為研究對(duì)象,對(duì)其展開了詳細(xì)地研究和分析。首先,在分析了浮鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)原理以及制動(dòng)力矩計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,初步對(duì)制動(dòng)力矩的影響因素進(jìn)行了研究和分析;運(yùn)用SolidWorks三維軟件建立了浮鉗盤式制動(dòng)器的虛擬樣機(jī)三維模型,利用Adams中的ViewFlex模塊創(chuàng)建了制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤的柔性體,建立了浮鉗盤式制動(dòng)器虛擬樣機(jī)的剛?cè)狍w模型,在不同制動(dòng)工況下對(duì)浮鉗盤式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)特性仿真,分析摩擦副的接觸狀況對(duì)制動(dòng)力矩的影響變化規(guī)律;設(shè)計(jì)了浮鉗盤式制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)裝置,在不同制動(dòng)壓力、制動(dòng)初始溫度、制動(dòng)初始速度等工況下對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),基于臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得了浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩試驗(yàn)特性分布規(guī)律。制動(dòng)特性仿真結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對(duì)比,得出以下結(jié)論:(1)單一制動(dòng)周期內(nèi),制動(dòng)初始階段,在極短的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)襯片與高速旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤產(chǎn)生碰撞接觸,制動(dòng)盤的角減速度和制動(dòng)力矩達(dá)到最大值。在持續(xù)制動(dòng)階段,制動(dòng)力矩圍繞著平均值上下波動(dòng),隨著制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)速度的降低,制動(dòng)力矩波動(dòng)的范圍和頻率逐漸減小,最后趨于平穩(wěn)。(2)平均制動(dòng)力矩會(huì)隨著制動(dòng)初始速度的增加而降低,一方面是由于高速狀態(tài)下摩擦副的接觸狀況較差;另一方面是由于制動(dòng)初始速度越高,摩擦副升溫越快,摩擦系數(shù)下降的速率也在加快,導(dǎo)致制動(dòng)力矩降低。(3)摩擦系數(shù)先隨著制動(dòng)初始溫度的升高而增加,在溫度達(dá)到238℃時(shí),會(huì)隨著制動(dòng)初始溫度的升高而減小,而且在接近300℃時(shí),摩擦系數(shù)急劇下降;在一定的制動(dòng)壓力區(qū)間范圍內(nèi)(3000~5000kPa)及常用車速區(qū)間范圍內(nèi)(0~120km/h),制動(dòng)初始速度越高,制動(dòng)壓力越大,平均摩擦系數(shù)越小,且影響程度逐漸增加。(4)隨著制動(dòng)初始溫度的增加,制動(dòng)力矩先逐漸增長后逐漸降低,在溫度區(qū)間(200~250℃)內(nèi)達(dá)到最大值;制動(dòng)壓力大于3000kPa時(shí),制動(dòng)力矩隨著制動(dòng)初始速度的增加而降低,在160km/h的工況下,制動(dòng)力矩降低的尤其明顯;摩擦系數(shù)與制動(dòng)壓力是直接對(duì)制動(dòng)力矩產(chǎn)生影響的兩個(gè)因素,而制動(dòng)初始溫度、制動(dòng)初始速度這兩個(gè)影響因素都是通過對(duì)摩擦系數(shù)產(chǎn)生作用,間接對(duì)制動(dòng)力矩產(chǎn)生影響。
【學(xué)位單位】：山東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.512
【部分圖文】：

而一切提高汽車制動(dòng)安全性能的科技系統(tǒng)，例如 ABS為載體，研究汽車制動(dòng)器并改善汽車的制動(dòng)性能，始終是世面臨的難題。使用的制動(dòng)器類型分為兩類，盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，后車后輪，相比鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)簡單，熱穩(wěn)調(diào)整制動(dòng)襯片與制動(dòng)盤的間隙等優(yōu)勢。在輸出相同大小制動(dòng)式制動(dòng)器來說，盤式制動(dòng)器的尺寸和質(zhì)量都要小的多。雖然、生產(chǎn)成本較高，但隨著目前生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)汽視，現(xiàn)在逐漸被轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。在 2018 年 1 國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物貨車的前輪，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨者倉柵式半掛車的所有車輪，都必須裝配盤式制動(dòng)器。器分為全盤式和浮鉗盤式兩種制動(dòng)器類型，對(duì)于全盤式制動(dòng)要是重型載貨汽車）應(yīng)用為車輪制動(dòng)器，鑒于浮鉗盤式制動(dòng)器式制動(dòng)器為研究對(duì)象。圖 1.1 為浮鉗盤式制動(dòng)器。

第二章 制動(dòng)力矩影響因素分析式制動(dòng)器式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)制動(dòng)器類型都是通過其內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)部件和固定部件，在壓力的動(dòng)力矩，依靠車輪和地面的附著力，從而產(chǎn)生地面對(duì)車輪的制停止，達(dá)到制動(dòng)效果。式制動(dòng)器中的旋轉(zhuǎn)、固定部件分別是制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗[15]。制動(dòng)金屬圓盤。制動(dòng)鉗橫跨在制動(dòng)盤的兩端，其中制動(dòng)鉗體部分固而制動(dòng)鉗支架固定在車橋上，制動(dòng)鉗體可以在制動(dòng)鉗支架上來襯片安裝在制動(dòng)鉗中，制動(dòng)活塞在制動(dòng)鉗的內(nèi)側(cè)，制動(dòng)襯片分動(dòng)襯片由金屬背板、摩擦材料、隔熱墊層在一定溫度和壓力作用不同，一般每個(gè)浮鉗盤式制動(dòng)器有 2 個(gè)或者 4 個(gè)制動(dòng)襯片。圖構(gòu)。

程碩士學(xué)位論文 第二章 制動(dòng)力就是地面制動(dòng)力。正是因?yàn)樵诘孛嬷苿?dòng)力的作用下，汽車才會(huì)產(chǎn)時(shí)，駕駛員會(huì)松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)油路系統(tǒng)會(huì)卸壓，在受到制動(dòng)、摩擦產(chǎn)生的回彈力后，兩側(cè)的制動(dòng)襯片、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗體彈。制動(dòng)活塞在受到密封圈變形回彈的作用力后，要恢復(fù)到初片要躲避和制動(dòng)盤的碰撞也會(huì)恢復(fù)到初始的位置。圖 2.2 為浮鉗。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2866918