新能源汽車市場正以飛快的速度成長,為推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,應(yīng)對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問題,國家相關(guān)部門也出臺了各項政策支持電動汽車發(fā)展及基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)。政策的扶持也極大地鼓勵了國內(nèi)電動汽車技術(shù)的研發(fā),而電動汽車控制器作為電動車的控制中心,其性能的好壞,關(guān)系到整車的性能和質(zhì)量。生產(chǎn)出來的控制器調(diào)試也是非常關(guān)鍵的步驟,因為測試項、調(diào)試內(nèi)容很多,需要獲取控制器運行時的一些數(shù)據(jù)信息、故障信息,底層控制模型里的一些算法參數(shù)的調(diào)整、控制器程序的燒寫都很頻繁,所以調(diào)試是一個比較費時耗力的過程。所以為了簡化一些調(diào)試步驟,研究設(shè)計了這個控制器監(jiān)控系統(tǒng)。上位機監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)的主要功能有三個:模擬車載儀表、控制器的Matlab模型參數(shù)管理、BootLoader程序燒寫,解決了控制器調(diào)試過程中的一些麻煩問題,普遍適用于目前實驗室研發(fā)的多種電動汽車控制器型號。其中儀表部分,除了模擬顯示汽車的車載儀表外,還對其他重要的控制器、電機和整車狀態(tài)信息進行了顯示,相應(yīng)的一些數(shù)據(jù)可以被記錄和保存,此外還添加了一個控制器跑老化的控制按鈕,信息采集相對完整,完全能滿足測試者的信息需要。另外參數(shù)管理模塊設(shè)計是考慮將控制系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)整同底層控制邏輯分離,這樣可以方便參數(shù)的批量修改,而不用一一從控制模型里找。當(dāng)選定控制器型號后,就可以在界面上進行模型參數(shù)的改寫、保存、發(fā)送及控制器內(nèi)現(xiàn)有參數(shù)的讀回。BootLoader模塊主要是方便控制器產(chǎn)品后期的軟件升級,只要提供了軟件升級包,用戶便可以通過上位機的BootLoader引導(dǎo)實現(xiàn)程序的更新改寫。控制器用的是CAN總線,它同PC機的通信采用的是CAN轉(zhuǎn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器,實現(xiàn)CAN和Ethernet兩個網(wǎng)絡(luò)的互連通信。本課題系統(tǒng)主要用于控制器研發(fā)階段的前期調(diào)試,可以方便對控制器進行監(jiān)測控制,且數(shù)據(jù)更直觀準(zhǔn)確,極大的提高了調(diào)試效率,幫助研發(fā)性能更優(yōu)良的電動汽車控制系統(tǒng)。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.6
【部分圖文】：

第 2 章 MFC 概述第 2 章 MFC 概述2.1 Visual Studio 2008 平臺VS2008 (VC++9.0)是微軟推出的強大的代碼編輯器，提供了所有相關(guān)的工具和框架支持，以及改進的語言和數(shù)據(jù)功能，使各個編程人員可以利用這些功能更輕松快速地構(gòu)建軟件系統(tǒng)架構(gòu)，本軟件重在人機交互，做可視化的操作界面，所以創(chuàng)建了 MFC 應(yīng)用程序[3]，如圖 2.1 所示：

圖 2.2 應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)機制[4] 表示操作系統(tǒng)可以操作輸出設(shè)備， 表示操作系統(tǒng)可以感知和獲取輸入態(tài)變化的信息， 表示應(yīng)用程序可以通知操作系統(tǒng)執(zhí)行某項任務(wù)， 表示統(tǒng)將獲取到的輸入設(shè)備的變化上傳給應(yīng)用程序。以上就是我們所說的 Windows 應(yīng)用程序的消息機制。操作系統(tǒng)會將自己感每個事件都進行包裝，然后將事件的相關(guān)信息以一個稱為消息的結(jié)構(gòu)體 M遞給應(yīng)用程序[4]。typedef struct tagMSG {HWND hwnd;UINT message;WPARAM wParam;LPARAM lParam;

第 2 章 MFC 概述7圖 2.3 軟件框架流程圖2.3 本章小結(jié)本章主要就上位機系統(tǒng)的軟件開發(fā)環(huán)境做了介紹，闡述 Windows 程序運行機制，簡述了 MFC 編程特點和基于對話框的框架，展示了本文的軟件框架流程圖。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2861243