近年來,我國開展了一系列關(guān)于純電動、混合動力以及燃料電池等新能源汽車的開發(fā)研究工作,電動汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。電動汽車不同于燃油汽車,車載空調(diào)的能耗占電池容量的15%-20%,沒有內(nèi)燃機余熱用以冬季采暖,使得寒冷環(huán)境下電動汽車的行駛里程縮短了30%-65%。將渦旋壓縮機補氣技術(shù)應(yīng)用于電動汽車空調(diào)系統(tǒng),針對準雙級渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)特點,設(shè)計電動汽車準雙級壓縮熱泵空調(diào)性能實驗系統(tǒng),對系統(tǒng)進行熱泵性能實驗研究,為汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)的優(yōu)化提供量化數(shù)據(jù),這對于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展,具有一定的工程應(yīng)用意義。準雙級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)具有高效節(jié)能、微振低噪、低溫工況下壓縮機排氣溫度低以及系統(tǒng)運行穩(wěn)定等優(yōu)點,應(yīng)用在電動汽車上有著明顯的性能優(yōu)勢。作者在以下方面開展了有意義的研究工作:(1)分別對準雙級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)和單級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng),進行了熱力學理論分析。(2)結(jié)合電動汽車空調(diào)的特點,研制了電動汽車準雙級壓縮熱泵空調(diào)性能實驗臺。(3)實驗結(jié)果表明,電動汽車準雙級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)在制熱量、制熱性能系數(shù)COP_h和系統(tǒng)運行穩(wěn)定性上均優(yōu)于單級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
【學位單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72;U463.851
【部分圖文】：

第三章 準雙級壓縮熱泵性能實驗系統(tǒng)設(shè)計及選型表 3.2 制冷工況參數(shù)Tab3.2 The refrigeration operating parameters參數(shù)項 值 單位蒸發(fā)溫度 0 ℃冷凝溫度 55 ℃過冷度 5 ℃過熱度 10 ℃制冷循環(huán)壓焓圖，如圖 3.3 所示。實驗系統(tǒng)采用 R134a 為制冷工質(zhì)，查 R134a壓焓圖，得到各狀態(tài)點具體參數(shù)見表 3.3。

圖 3.6 空氣狀態(tài)變化過程 h-d 圖Fig3.6 The h-d diagram of the process of air state change過程在 h-d 圖上表示如圖 3.6 所示。其中各進口空氣干球溫度為119a wt ℃，查 h-d 圖得進口空氣的比焓1h 54/kg；出口空氣干球溫度為28a dt ℃，相對濕度為 =90比焓2h 23.31kJ/kg，含濕量2d 6.04g/kg；的 1 點和 2 點連線，并延長與飽和線相交，得到 3 點，所示。3t 3.9℃，3h 16.61kJ/kg，3d 5 g/kg。氣的平均焓值：1 231 32 327.0178kJ / kglnmh hh hh hh h 10.17mt ℃， 6.7 g/kgmd 。

44圖 4.1 電動汽車準雙級壓縮空調(diào)系統(tǒng)熱泵性能實驗臺Fig4.1 The heat pump performance test bench for quasi two-stage compressioconditioning system of electric vehicles照前文所設(shè)計的實驗系統(tǒng)搭建實驗臺，實驗臺中包含準雙級壓縮渦通換向閥、室內(nèi)側(cè)主換熱器、室內(nèi)側(cè)輔助換熱器、室外側(cè)換熱器、
【參考文獻】

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本文編號：2859287