現(xiàn)階段我國城市規(guī)模逐漸擴大,城鎮(zhèn)化進程加快,原有交通工具不能完全滿足大眾的出行需求,市內(nèi)交通嚴重擁堵。現(xiàn)代有軌電車作為一種安全可靠、舒適美觀、綠色環(huán)保的軌道交通工具被國內(nèi)眾多城市所青睞,符合城市未來發(fā)展規(guī)劃,逐漸成為國內(nèi)軌道車輛供應(yīng)商的研究重點。近幾年有軌電車在我國發(fā)展迅速,很多城市有意向建設(shè)有軌電車,但我國對現(xiàn)代有軌電車的研究起步較晚。國內(nèi)軌道車輛供應(yīng)商近年開始對有軌電車進行研究,主要是通過技術(shù)合作或技術(shù)引進方式制造有軌電車,需要借鑒國外的成功經(jīng)驗研制國產(chǎn)化的低地板有軌電車。文中歸納了國內(nèi)外有軌電車的發(fā)展歷程及應(yīng)用現(xiàn)狀,介紹有軌電車車輛結(jié)構(gòu)型式、轉(zhuǎn)向架類型及技術(shù)特點,闡述探究有軌電車的意義。論文以三模塊低地板有軌電車為研究對象,介紹車輛結(jié)構(gòu)組成、轉(zhuǎn)向架類型、車間連接裝置的結(jié)構(gòu)特點。根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)參數(shù)建立包含雙軸轉(zhuǎn)向架和單軸轉(zhuǎn)向架的有軌電車仿真模型,在建模過程中對一些部件作簡化處理,論述車輛動力學計算原理。為了使有軌電車具有良好的運行特性,根據(jù)國家標準GB/T 5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》對仿真模型懸掛參數(shù)進行優(yōu)化分析。在優(yōu)化過程中,將兩軸轉(zhuǎn)向架和單軸轉(zhuǎn)向架的參數(shù)優(yōu)化分開考慮,研究車輛在直線上運行和通過一定半徑曲線時懸掛參數(shù)變化對車輛運行性能的影響,進而選取出一組良好的懸掛參數(shù)。選用優(yōu)化后的參數(shù),讓車輛在直線和不同半徑曲線上運行,對其運行性能進行預測分析。從仿真結(jié)果可知:有軌電車的非線性臨界速度為141km/h,滿足車輛構(gòu)造速度80km/h的設(shè)計要求。在70km/h速度范圍內(nèi)車輛平穩(wěn)性指標小于2.5,達到標準的優(yōu)秀等級要求,車輛在直線和60m以上半徑的曲線上運行時,輪對的輪軸橫向力、輪軌橫向力、脫軌系數(shù)等指標都在標準規(guī)定范圍內(nèi)。研究車間連接裝置鉸接參數(shù)對車輛運行性能的影響,分析抗蛇行減振器失效以及輪軌黏著系數(shù)對有軌電車運行性能的影響。仿真結(jié)果表明:鉸接裝置的平動剛度和抗彎曲剛度會影響車輛運行性能。抗蛇行減振器失效后車輛臨界速度只有61km/h,因此需要增設(shè)抗蛇行減振器來提高車輛運行穩(wěn)定性。黏著系數(shù)越大,車輛臨界速度越低,平穩(wěn)性越差,整車磨耗越嚴重;黏著系數(shù)太小,輪軌縱向蠕滑力減小,車輪導向能力下降,故在運行過程中采用撒沙、潤滑、打磨鋼軌等方式來改變輪軌黏著系數(shù),改善車輛運行線路條件。
【學位單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U482.1
【部分圖文】：

第一代低地板車輛第二代低地板有軌電車車輛端部的動力轉(zhuǎn)向架車輪采用傳統(tǒng)輪對，為降低車內(nèi)地板

圖 1-2 第二代低地板車輛三代低地板有軌電車的轉(zhuǎn)向架類型有獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架和小輪徑輪對轉(zhuǎn)，為 100%低地板有軌電車（圖 1-3）。小輪徑輪對轉(zhuǎn)向架可以使地板面高轉(zhuǎn)車輪通過取消車軸使車內(nèi)過道處可全部設(shè)計成貫通式低地板，無需設(shè)置過渡，極大地方便乘客上下車，減少車輛�？繒r間，提高運輸效率。100%

圖 1-3 第三代低地板車輛.1 國外有軌電車發(fā)展歷程有軌電車最早出現(xiàn)于西方國家，在各個國家有不同的發(fā)展歷程，但大都經(jīng)歷了興、衰落和復興階段，以下就美國、法國、德國等國家有軌電車的發(fā)展作簡要闡
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本文編號：2853760