近年來,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,目前已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,其弊端日益顯現(xiàn),環(huán)境污染和能源匱乏迫使各國研究工作者加快汽車智能化、電動化的步伐。純電動汽車(EV)與傳統(tǒng)燃油車相比,具有節(jié)約能源、零排放、低噪音等優(yōu)點,目前已成為各國政府和汽車生產(chǎn)廠家大力發(fā)展的對象。隨著計算機(jī)仿真技術(shù)的廣泛應(yīng)用,采用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行純電動汽車的仿真研究已經(jīng)成為潮流。但國內(nèi)的純電動汽車仿真軟件還很不成熟,且對國外具有極大的依賴性。同時國外仿真軟件對國內(nèi)用戶均未開源或部分開源,直接使用又與國內(nèi)汽車零部件制造實踐脫節(jié)。因此開發(fā)一套純電動汽車仿真軟件十分有必要。本文在此背景之下,利用Matlab開發(fā)了一套交互性強(qiáng)、可拓展移植的純電動汽車仿真軟件CSEV。主要研究工作如下:(1)純電動汽車車輛部件模塊及仿真模型的建立。首先通過分析,確定了本文采用后向仿真為主、前向仿真為輔的混合仿真方法,建立純電動汽車仿真軟件的基本仿真模型�，F(xiàn)有的仿真軟件的驅(qū)動形式大部分采用的是單軸驅(qū)動形式,所以本文搭建了單軸動力和雙軸動力兩種驅(qū)動控制模塊,用戶在使用本仿真軟件時可自行選擇單軸驅(qū)動電動汽車(EV)和雙軸驅(qū)動電動汽車(BDEV)兩種驅(qū)動形式進(jìn)行仿真。(2)對再生制動能量模糊控制策略進(jìn)行研究。首先對再生制動能量回收進(jìn)行深入研究,針對能量回收效率低的缺點,設(shè)計了以制動強(qiáng)度、車速、蓄電池荷電狀態(tài)為輸入,驅(qū)動軸再生制動力占比Kr為輸出的模糊控制器。通過對安全制動范圍的研究,確定了安全范圍,并提出了一種以制動安全范圍的下邊界來進(jìn)行前后軸制動力分配的方法。結(jié)合以上研究,建立單軸動力與雙軸動力兩種驅(qū)動形式的再生制動能量模糊控制策略。最后對再生制動能量模糊控制策略進(jìn)行仿真分析,驗證了模糊控制策略的可靠性。(3)純電動汽車仿真軟件的搭建與仿真。采用層次化的模型集成方法和集中式的數(shù)據(jù)存儲方式,將前文各部件仿真模型結(jié)合起來完成了純電動汽車仿真軟件的搭建,并對再生制動能量模糊控制策略進(jìn)行平臺移植。采用CRUISE軟件對本仿真軟件的可靠性進(jìn)行了驗證,表明本仿真軟件能夠?qū)冸妱悠囘M(jìn)行仿真,滿足有關(guān)研究的基本需求。通過對模糊控制再生制動車型的仿真研究,可以看出,再生制動能量模糊控制策略能夠明顯提高制動能量的回收效率,增加車輛的續(xù)航里程。
【學(xué)位單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72
【部分圖文】：

圖２．１純電動汽車仿真軟件的頂層結(jié)構(gòu)??純電動汽車仿真軟件的頂層結(jié)構(gòu)中主要包含了道路循環(huán)工況模塊、整車模塊、車輪??

圖２．２整車模塊仿真模型??１０??

圖２．３車輪車軸模塊仿真模型??整車模型建立所需要的參數(shù)如表２．２所示
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本文編號：2849877