隨著中國汽車市場的快速成長,越來越多的用戶對(duì)車輛的性能和品質(zhì)提出了更高的要求,傳統(tǒng)的底盤開發(fā)技術(shù)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需求,先進(jìn)科學(xué)的車輛開發(fā)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)和性能開發(fā)的必然趨勢。操縱穩(wěn)定性是汽車的主要性能之一,懸架KC特性對(duì)操縱穩(wěn)定性有重要影響,如何提高設(shè)計(jì)開發(fā)車型的操縱穩(wěn)定性成為必須解決的課題,也是制約底盤自主開發(fā)的一項(xiàng)核心技術(shù)。本文以某車型的底盤性能開發(fā)項(xiàng)目為依托,對(duì)整車操穩(wěn)性能仿真開發(fā)流程進(jìn)行研究。首先,針對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)車型的市場定位,選取合適的標(biāo)桿車,對(duì)其進(jìn)行懸架KC特性、整車操縱穩(wěn)定性等一系列的實(shí)車試驗(yàn),制定了設(shè)計(jì)開發(fā)車型相應(yīng)的底盤性能目標(biāo)。然后,基于標(biāo)桿車的相應(yīng)零部件性能和懸架KC特性測試結(jié)果,分別利用ADAMS/Car與CarSim搭建了標(biāo)桿車的懸架和整車仿真分析模型,對(duì)其進(jìn)行了KC特性及整車操縱穩(wěn)定性能分析,通過與標(biāo)桿車實(shí)車測試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了建模方法及模型的正確性,為設(shè)計(jì)開車車型懸架和整車仿真模型的搭建奠定了基礎(chǔ)。最后,基于設(shè)計(jì)開發(fā)車型的相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù),建立了懸架及整車仿真分析模型,對(duì)其KC特性及操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析,通過與底盤性能目標(biāo)和標(biāo)桿車的性能指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)了相應(yīng)的不足點(diǎn)。并結(jié)合項(xiàng)目要求,通過理論分析制定了合理的優(yōu)化解決方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,最終使得所有指標(biāo)滿足性能目標(biāo),對(duì)后期實(shí)車底盤調(diào)校具有一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U461.6
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 課題研究的背景及意義
    1.2 整車操縱穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀
        1.2.1 K&C特性研究現(xiàn)狀
        1.2.2 操縱穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
2 底盤性能目標(biāo)設(shè)定
    2.1 引言
    2.2 主觀評(píng)價(jià)目標(biāo)
    2.3 設(shè)計(jì)車操縱穩(wěn)定性客觀性能目標(biāo)
    2.4 懸架K&C特性實(shí)驗(yàn)
        2.4.1 試驗(yàn)研究意義
        2.4.2 試驗(yàn)設(shè)備介紹
        2.4.3 試驗(yàn)結(jié)果
        2.4.4 設(shè)計(jì)車K&C性能目標(biāo)
    2.5 本章小結(jié)
3 懸架K&C特性分析
    3.1 引言
    3.2 標(biāo)桿車多體動(dòng)力學(xué)模型標(biāo)定
        3.2.1 ADAMS/Car介紹
        3.2.2 標(biāo)桿車零部件測試
        3.2.3 多體動(dòng)力學(xué)模型搭建
        3.2.4 多體動(dòng)力學(xué)模型標(biāo)定
    3.3 設(shè)計(jì)車動(dòng)力學(xué)模型搭建與分析
        3.3.1 開發(fā)車型模型搭建
        3.3.2 懸架K&C分析
    3.4 本章小結(jié)
4 整車仿真模型的操縱穩(wěn)定性分析
    4.1 引言
    4.2 標(biāo)桿車整車操穩(wěn)模型搭建
        4.2.1 CarSim介紹
        4.2.2 輪胎實(shí)驗(yàn)及參數(shù)辨識(shí)
            4.2.2.1 輪胎實(shí)驗(yàn)
            4.2.2.2 “魔術(shù)公式”輪胎模型
            4.2.2.3 參數(shù)辨識(shí)及輪胎建模
        4.2.3 整車操穩(wěn)模型搭建及分析
            4.2.3.1 整車操穩(wěn)模型搭建
            4.2.3.2 標(biāo)桿車整車操穩(wěn)分析
    4.3 開發(fā)車型整車操穩(wěn)模型搭建及分析
    4.4 本章小結(jié)
5 整車仿真模型的操縱穩(wěn)定性優(yōu)化分析
    5.1 引言
    5.2 潛在問題分析
    5.3 操穩(wěn)性能優(yōu)化分析
        5.3.1 優(yōu)化方案
        5.3.2 操穩(wěn)性能分析
        5.3.3 優(yōu)化方案影響評(píng)估
    5.4 本章小結(jié)
6 全文總結(jié)及展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2848377