【摘要】：工業(yè)強(qiáng)國,實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才是國家競爭力的有力體現(xiàn),而汽車工業(yè)更是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),我國擁有世界上最大的汽車市場,意味著我國的汽車工業(yè)具有極大的發(fā)展?jié)摿�。然而我們國家的汽車工業(yè)起步較晚,改革開放以來才迎來飛躍式發(fā)展,迅速發(fā)展的背面是基礎(chǔ)不夠夯實(shí),導(dǎo)致國內(nèi)自主品牌同國外汽車品牌之間還是存在一定的差距。面對(duì)人們的高標(biāo)準(zhǔn)與我國汽車工業(yè)發(fā)展的一些不足,迫切地需要國內(nèi)自主品牌在確保成本的前提下,有效優(yōu)化提高產(chǎn)品質(zhì)量,縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,為中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來實(shí)現(xiàn)彎道超車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。汽車的裝配質(zhì)量直接關(guān)系到汽車的行駛性能、外觀和駕駛感受等多種汽車性能質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo),同樣也是制約自主品牌綜合競爭力提升的主要癥結(jié)之一。汽車的裝配主要是通過對(duì)各零部件總成進(jìn)行合理的尺寸公差分配,而國內(nèi)自主品牌在這方面缺乏系統(tǒng)化的規(guī)范與設(shè)置,這樣的結(jié)果導(dǎo)致調(diào)試時(shí)間變長,延長產(chǎn)品開發(fā)周期,提高成本,而且裝配質(zhì)量也并不能得到有效保障。國內(nèi)很多自主品牌也逐漸意識(shí)到了這個(gè)問題的嚴(yán)重性,逐漸建立起相對(duì)完善全面的尺寸工程技術(shù)研究體系。尺寸工程研究的核心思想來源與系統(tǒng)論,即整體大于部分之和,質(zhì)量合格的零部件所裝配的總成不一定滿足生產(chǎn)要求。尺寸工程通過對(duì)整車尺寸設(shè)計(jì)、裝配尺寸控制、生產(chǎn)尺寸反饋實(shí)現(xiàn)對(duì)尺寸公差的閉環(huán)分析,有效提高裝配精度,降低制造成本。汽車懸架是汽車的重要組成部分,直接關(guān)系到汽車的行駛安全和操縱穩(wěn)定性,懸架系統(tǒng)由副車架、擺臂、減振器和轉(zhuǎn)向節(jié)等多個(gè)零部件裝配而成,其裝配質(zhì)量直接影響汽車四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確性。某自主品牌AS37車型試生產(chǎn)過程中,前輪外傾角度超差,低于企業(yè)過線率要求,為了解決這個(gè)實(shí)際問題,本文以尺寸工程為基礎(chǔ),借助公差仿真工具,以理論實(shí)踐相結(jié)合的方式對(duì)懸架系統(tǒng)的偏差進(jìn)行了研究分析。本文的研究內(nèi)容如下:(1)對(duì)尺寸工程在汽車制造中的應(yīng)用進(jìn)行簡要闡述。(2)對(duì)AS37型乘用車懸架系統(tǒng)進(jìn)行尺寸工程分析并對(duì)其前輪外傾偏差進(jìn)行理論計(jì)算。(3)建立該車型懸架系統(tǒng)的裝配模型,進(jìn)行仿真模擬,并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析。(4)將企業(yè)CM4D實(shí)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為DEV格式進(jìn)行仿真模擬,找出偏差源,并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,提高目標(biāo)車型懸架的裝配質(zhì)量。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.33
【圖文】：

經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)重要特征就是品牌的全球化，全球化的市場競爭已經(jīng)越現(xiàn)為品牌之間的相互競爭。我國的汽車工業(yè)跟隨著工業(yè)全球化的浪潮經(jīng)歷到有，從小到大，從誕生、成長到成熟的發(fā)展歷程。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，主汽車品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從自發(fā)模仿向自主創(chuàng)新的大邁進(jìn)。從我國汽車工業(yè)來看，我國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開自主品牌的發(fā)展，因此努力培育我主品牌是我國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。中國作為世界第一大汽車市越來越多的家庭都開始需要汽車，國內(nèi)很多大城市已經(jīng)出現(xiàn)限購限行來限消費(fèi)了，在這個(gè)富饒土壤下孕育出的我國汽車行業(yè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的活躍我國加入 WTO 以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，國產(chǎn)自主品牌也迎噴式發(fā)展。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，快速發(fā)展的背后也存在一些潛在的隱汽車行業(yè)由于發(fā)展迅速，所以在技術(shù)儲(chǔ)備方面和工業(yè)強(qiáng)國還是有一定的差現(xiàn)如今隨著汽車的普及使用，以及人們消費(fèi)能力的提升，人們對(duì)汽車的性更嚴(yán)苛的要求，不僅停留在實(shí)用性方面，而且對(duì)汽車的行駛平穩(wěn)性、操作和乘坐舒適性以及安全性能的要求也越來越高。年轎車銷量

以及對(duì)高裝配精度的潛在需求，很多公差分析軟件應(yīng)運(yùn)而生，目前市場主流差分析軟件有：3DCS,VSA,CETOL 6sigma。國內(nèi)外學(xué)者利用這些工具對(duì)汽車偏差開展了廣泛深入的研究。但是現(xiàn)有尺寸工程團(tuán)隊(duì)在一些尺寸控制方面如底內(nèi)外飾等仍存在很大的不足。國內(nèi)車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)端本就是短板，加之相關(guān)師欠缺對(duì)尺寸工程的深入理解，導(dǎo)致對(duì)制造閉環(huán)的分析不足，使得產(chǎn)品在設(shè)配中存在一些不合理的缺陷[19]。1.4 課題來源及研究意義1.4.1 課題來源本課題來源于某自主品牌 AS37 車型試生產(chǎn)過程四輪定位檢測時(shí)，前輪（圖 1.2）超差，過線率低于企業(yè)最低要求。所以通過尺寸工程對(duì)汽車懸架系配總成進(jìn)行分析研究。在汽車裝配過程中，四輪定位參數(shù)是影響汽車操縱穩(wěn)的重要因素，尤其是前輪外傾參數(shù)不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致汽車行駛過程中出現(xiàn)跑偏的故障，使汽車難以正常行駛，給汽車安全帶來很大的隱患。而懸架系統(tǒng)的裝配對(duì)

圖 1.3 汽車懸架三維模Fig 1.3 Three-dimensional model of car suspension 研究內(nèi)容及意義于制造和控制水平的局限性，車身在裝配制造過程中出現(xiàn)的尺寸偏差其他零部件的裝配過程中，比如懸架的裝配，本文所分析優(yōu)化的懸架系弗遜式懸架系統(tǒng)，其零部件有副車架、擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器等，其中采用沖壓、焊接的等工藝加工而成；擺臂采用沖壓工藝加工而成；轉(zhuǎn)向分為毛坯制造和成品機(jī)加，毛坯主要以鍛件為主；減振器總成由減振器墊、防塵套、彈簧、減振墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組與轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝孔是沖孔。所有這些零件均符合設(shè)計(jì)規(guī)范，其各個(gè)零部能均符合企業(yè)要求，因此排除零部件質(zhì)量對(duì)前輪外傾的偏差影響。也說懸架裝配不當(dāng)導(dǎo)致偏差傳遞累計(jì)，致使前輪外傾超差，偏離了最優(yōu)設(shè)計(jì)傾是影響汽車行駛跑偏的重要原因[21]。本文以企業(yè)中某車型前輪外傾發(fā)點(diǎn)，首先對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行理論分析，對(duì)其設(shè)計(jì)合理性進(jìn)行驗(yàn)證，然后

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本文編號(hào)：2823861