交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn),對我國尤為嚴(yán)峻。交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。我國自2009年開始十城千輛示范運(yùn)營,截止到目前公交客車推廣數(shù)量超過10萬輛,2013年到2016年城市公交客運(yùn)車輛新能源銷量占比超過80%,新能源公路客車2015年銷量占比為4%,2016年為4%。開發(fā)工況綜合效率優(yōu),通用性好的10-12米純電動客車動力傳動系統(tǒng)是本文的主要目的。針對10-12米客車,本文分析研究了不同形式動力傳動系統(tǒng)的特點(diǎn),并開展了動力系統(tǒng)匹配研究分析,主要研究內(nèi)容如下:考慮公交、景區(qū)、通勤等不同運(yùn)營工況要求,本文從標(biāo)準(zhǔn)工況要求、理論分析及實(shí)際工況運(yùn)用三個方面開展整車性能需求分析,為10-12米純電動客車動力傳動系統(tǒng)匹配提供依據(jù);針對不同工況需求,本文從EUDC、FTP75、中國城市典型工況及CWTVC工況開展了電機(jī)直驅(qū)與電機(jī)AMT(Automatic Mechanical Transmission)傳動動力系統(tǒng)的能效分析,由于AMT(Automatic Mechanical Transmission)變速功能,其工況適應(yīng)性,能效一致性更優(yōu);針對4檔AMT(Automatic Mechanical Transmission)動力傳動系統(tǒng),分析了不同類型執(zhí)行機(jī)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn),并利用Solidworks三維軟件完成執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計,同時針對執(zhí)行機(jī)構(gòu)動力學(xué)特性進(jìn)行了仿真分析,強(qiáng)度分析,優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu);針對執(zhí)行機(jī)構(gòu)開展了可靠性研究與試驗(yàn),并利用威布爾分析針對執(zhí)行機(jī)構(gòu)開展可靠性預(yù)測與分析;本文完成適用于10-12米純電動客車AMT(Automatic Mechanical Transmission)動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計,開展了臺架可靠性試驗(yàn),裝車驗(yàn)證考核,目前產(chǎn)品已經(jīng)開始進(jìn)行批量推廣應(yīng)用。
【學(xué)位單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72
【部分圖文】：

新能源清潔汽車相關(guān)重要技術(shù)方向開展中美雙方聯(lián)合研究，共享研究電動汽車時代的再度到了奠定基礎(chǔ)。據(jù)國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃及補(bǔ)貼政策，新能源車發(fā)展將趨向于更低燃油消耗和排放，車型及應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬，推廣區(qū)域從部分城國范圍。根據(jù)2016年新能源客車市場產(chǎn)銷量分析，可以判斷2016～20式與純電動產(chǎn)品將長期共存，各自均有其細(xì)分市場，預(yù)計至2020年，車及專用車保有量將達(dá)到120萬輛左右。廣東節(jié)能減排 十三五 規(guī)劃》提出，在交通運(yùn)輸節(jié)能方面，廣東將汽車工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)25萬輛新能源汽車保有量；新能源公交車公交車比例超過75%，其中純電動公交車占比超過65%，基本實(shí)現(xiàn)純的規(guī)�；�、商業(yè)化運(yùn)營。其中深圳于2018年、廣州于2019年、佛山于現(xiàn)純電動公交占比達(dá)100%。 十三五 期間，湖南省將推廣應(yīng)用各類5.6萬輛，將在湖南14個市州開展 綠色公交 推廣活動。能源汽車在我國自2009十城千輛示范運(yùn)營開始，2010年至2016年我年產(chǎn)量情況如下：

表 1.3 續(xù) 國內(nèi) AMT 變速器產(chǎn)品單位 驅(qū)動方式 使用車型重汽法士特 電控液壓 重型載貨車重汽 電控氣動 重型載貨車格蘭瑪 電控機(jī)械 乘用車、商用客車能源商用車 AMT 發(fā)展?fàn)顩r源商用車領(lǐng)域，中國中車時代電動汽車股份有限公司在 20 AMT 混合動力系統(tǒng)，采用超級電容儲能系統(tǒng)，并在 2012。頓，2011 年左右推出了同軸并聯(lián)的 AMT 混合動力系統(tǒng)，品化推廣�？� 2012 年左右推出了同軸并聯(lián)的 AMT 混合動力系統(tǒng)，并了全面的商業(yè)化推廣。軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：

圖 1.3 純電動 AMT 動力系統(tǒng)純電動動力傳動系統(tǒng)相比電機(jī)直驅(qū)動力傳動系統(tǒng)機(jī)成本：決于電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，在同樣輸出能力條件下，采、硅鋼片、銅線等有效材料用量，減少對稀土材大轉(zhuǎn)矩需求的商用車領(lǐng)域其成本優(yōu)勢更突出；速箱，能夠擴(kuò)大動力傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速闊度轉(zhuǎn)矩輸出能力一定條件下，在高速工作區(qū)，由于永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)矩與高工作轉(zhuǎn)速不能兼顧，其轉(zhuǎn)矩過變速箱的變矩，可以擴(kuò)大動力傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩通用性、適用性；速箱，提升動力傳動系統(tǒng)不同工況能效穩(wěn)定性；變速箱同樣也會帶來以下問題：：傳統(tǒng)變速箱無法實(shí)現(xiàn)動力換擋，換擋時會存在

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2817501