如今社會日新月異、科技突飛猛進(jìn),汽車漸漸成為百姓生活的必須品。同時(shí)人們對汽車的使用也逐漸從單一到多樣,目前汽車已不單單要滿足出行,而且要有良好的駕乘舒適性。由汽車變速箱產(chǎn)生的噪聲便是其中一項(xiàng)重要的因素,因此良好的駕乘品質(zhì)很大程度上取決于變速箱的噪聲。變速箱內(nèi)部由齒輪構(gòu)成,通過不同齒輪副的嚙合,實(shí)現(xiàn)減速增扭的功能。優(yōu)化齒輪參數(shù)是改善變速箱噪聲的一個(gè)重要途徑,通過微觀的修形,以達(dá)到減小傳遞誤差、均勻載荷、緩和沖擊等作用,最終使齒輪之間嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。本文對變速箱齒輪參數(shù)及噪聲的研究有如下內(nèi)容:(1)介紹了近年來振動噪聲在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。目前國內(nèi)外汽車廠商都建立了消聲室,硬件設(shè)施比以前得到了極大的提升。同時(shí)隨著計(jì)算機(jī)仿真方法和測試技術(shù)的發(fā)展,變速箱和齒輪的振動噪聲研究也取得了很大進(jìn)步,這為變速箱噪聲優(yōu)化和控制提供了技術(shù)支撐。(2)本文以某款變速箱為例,介紹了某款變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)及零部件加工工藝,闡述了各部分可能產(chǎn)生的噪聲形式,為噪聲分析和控制奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)結(jié)合齒輪嚙合運(yùn)動的力學(xué)模型,分析了齒輪由誤差造成的激勵、由材料剛度造成的激勵以及齒輪嚙合時(shí)沖擊激勵。(3)介紹了齒輪微觀修形方法,包括齒輪參數(shù)的定義、評價(jià)方法等。按照齒輪傳動要求和行業(yè)加工標(biāo)準(zhǔn),闡述了齒輪修形的作用和相應(yīng)的計(jì)算。隨后基于某公司的一款變速箱,采用Romax軟件構(gòu)建了其三維模型,并基于該模型分析了二檔齒輪各參數(shù)對傳遞誤差的影響。(4)從硬件、軟件、噪聲信號分析處理方面,介紹了某公司的Discom噪聲評價(jià)系統(tǒng)。結(jié)合齒輪參數(shù)、修形對噪聲的影響,分析了某變速箱二檔噪聲問題,提出增加鼓形量以改善嚙合平穩(wěn)性的優(yōu)化方法。通過整車對比驗(yàn)證,變速箱噪聲明顯下降,優(yōu)化成果顯著。最終采用小批量生產(chǎn)進(jìn)行驗(yàn)證后,此優(yōu)化參數(shù)運(yùn)用到了批量生產(chǎn)中,取得了良好的減振降噪效果。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.2
【部分圖文】：

圖 1.3 汽車噪聲激勵與傳遞噪聲國內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀車噪聲的標(biāo)準(zhǔn)對汽車噪聲測量時(shí)的外部環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)，主要包括加速噪聲和勻速噪聲測量兩種狀態(tài)測量。國 NVH 研究已經(jīng)有快速發(fā)展。理論方面國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)有較先備和一定的理論基礎(chǔ)。中國汽車研究中心擁有汽車振動與聲學(xué)以進(jìn)行諸如車輛振動與聲學(xué)舒適性的新理論、新材料、新工藝，能開展 NVH 理論和實(shí)驗(yàn)研究，以及汽車相關(guān)部件的噪聲控制前中心的汽車振動噪聲開發(fā)平臺已投入使用。研發(fā)平臺建立后 NVH 的駕駛情況，由此得到汽車的 NVH 數(shù)據(jù)庫以及整車 NVH 的

圖 1.4 奇瑞汽車公司 NVH 實(shí)驗(yàn)室迪汽車 NVH 實(shí)驗(yàn)室總耗資過億，目前在使用的一期擁有完善的噪圖 1.5 比亞迪汽車公司 NVH 實(shí)驗(yàn)室第一汽車集團(tuán)公司也投巨資建立了 NVH 實(shí)驗(yàn)室，其整車試驗(yàn)室可

圖 1.5 比亞迪汽車公司 NVH 實(shí)驗(yàn)室國第一汽車集團(tuán)公司也投巨資建立了 NVH 實(shí)驗(yàn)室，其整車試驗(yàn)室車、輕型貨車、中重型卡車、廂式車及大型客車等車型的車內(nèi)、。用重型車由于使用環(huán)境惡劣，汽車振動噪聲問題比乘用車嚴(yán)重。廠商也加入到 NVH 的研究領(lǐng)域。比如中國重汽與國內(nèi)高校合作，的 NVH 方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，該項(xiàng)目從正向?qū)χ匦推嚨?NVH 進(jìn)行將有力的推進(jìn)商用車的工業(yè)發(fā)展。

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本文編號：2815729