車架是非承載式車身汽車的重要載體,汽車的動力系統(tǒng),行駛系統(tǒng),減震系統(tǒng)等影響汽車各項性能的重要部件均安裝在車架上;車架精度是影響整車各項性能的最重要因素,例如四輪定位參數(shù),行駛偏向,輪胎磨損,行駛抖動等等問題都與車架的精度關(guān)聯(lián)巨大。車架的板料厚度2.0-4.0mm,采用CO_2氣體保護焊工藝,焊縫長度高達70m左右,焊接變形量非常大,變形量更難控制,車架的精度很難保證。采用先焊接后沖孔的在線沖孔方式,可有效提高車架的精度,研發(fā)一款能夠適應(yīng)厚板車架的在線沖孔裝置則意義重大。在線沖孔裝置將模具沖孔、焊接夾具、氣動技術(shù)、液壓技術(shù)以及電控技術(shù)集合在一起,改變傳統(tǒng)模具沖孔方式,采用沖頭與凹模都可滑動的雙層浮動沖孔模式,采用雙沖頭空間連接一起沖孔,有效解決沖孔機構(gòu)布置空間不足問題。在線沖孔裝置多個位置使用了增力機構(gòu),將氣動、液壓動力輸出成倍放大,減小了裝置機構(gòu)尺寸,通過PLC的精確控制實現(xiàn)沖孔功能。采用在線沖孔裝置沖孔的車架的精度達到±1.0mm,CPk達到1.33,車架精度的過程保證能力明顯提升。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U468.21
【部分圖文】：

車架是該項目的核心部件之一，車架制造水平則決定了這兩款車型的最終表度要求高需滿足整車的質(zhì)量要求，需采用先進工藝及工裝提升車架精度。 背景介紹非承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車是龐大汽車市場的一個細分領(lǐng)域，非承載式車身結(jié)優(yōu)異的安全性，但因其獨特的車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其油耗、精度、舒適性能方面都在制造過程中需要采用先進的工藝及加工設(shè)備。在非承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車中，典型結(jié)構(gòu)就是有一個整體車架，非承載式汽由 2 條縱梁和多條橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，多個位置還有加強板，并且車架各厚一般在 2-4mm，再加上車架前部和后部都有防撞梁，有效的保證了整車的安1 是該平臺 SUV 車型的車架，SUV 車架長 4.7m，寬 1.5m，車架由 2 條縱梁梁組成主體框架，在主體框架上再增加發(fā)動機懸置，車身懸置，前后懸掛安裝軸支架等。

單輔助總成裝配夾具、氣動分體夾具、半自動液壓驅(qū)動專用自動化夾具等幾個類型[1]。波等設(shè)計加工了管材液壓沖孔實驗裝置，運用此裝置研影響，指出沖孔過程中管內(nèi)液體壓力越大，沖孔后塌陷越高，斷口質(zhì)量越好，提高管內(nèi)液體壓力，能夠顯著降塌陷變化與孔周圍材料長度有關(guān)，長度在一定范圍內(nèi)變慢，為液壓沖孔奠定基礎(chǔ)[2]。 Deform-2D 有限元軟件，建立了液壓沖孔的二維模型擬，并做了實驗驗證，研究了液壓沖孔的工藝影響因素霞等人研究輕卡車架焊接后采用動力頭多孔階梯鉆工藝置，鉆孔采用電機驅(qū)動，為減少鉆頭受熱引起機械性能冷卻系統(tǒng)[4]。采用焊接后鉆孔雖可以提高車架精度，但，鉆孔裝置從上而下布置，給車架輸送系統(tǒng)增加很大難

光切割鈑金件夾具問題進行深入研究，用有限元分析軟保定位準(zhǔn)確性，提升鈑金的沖孔精度[17]。學(xué)的周世杰等人進行不同工藝參數(shù)的激光切割模擬和實割過程中的三維熱源模型進行了構(gòu)建，研究了不同切割究結(jié)果表明：熱源模型的選擇和切割速度的快慢很大程原模型為旋轉(zhuǎn)高斯曲面熱源時得到的仿真結(jié)果和試驗結(jié)現(xiàn)狀derborn 大學(xué)是在液壓沖孔技術(shù)研究方面取得突破，并率沖孔技術(shù)在實際生產(chǎn)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)[19]。在研究液壓成形工藝裝置中設(shè)計了兩種液壓沖孔-翻邊沖段與翻邊段的過渡形狀為圓錐形；一種是曳物線過渡沖狀為曳物線形，實現(xiàn)沖孔翻邊功能[20]，如圖 1-3 所示。

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