環(huán)境與能源稱為兩大熱門話題。低污染、低消耗成為人民追求的方向,對(duì)純電動(dòng)汽車的研究意義重大。選擇合適的動(dòng)力參數(shù)讓動(dòng)力匹配更合理和利用制動(dòng)能量再生資源技術(shù),以達(dá)到增加純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程,這些關(guān)鍵性的技術(shù)一直是專家和學(xué)者們追求的目標(biāo),也是本文研究的主要目的。文章是以海隆吉特牌ZH L5020XXYBEV型純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車為研究目標(biāo),對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行研究。研究主要內(nèi)容如下:首先確定了純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的整車參數(shù),提出了整車性能指標(biāo)。在研究了廂式運(yùn)輸車的整車情況及用途下,選出該型號(hào)廂式運(yùn)輸車除傳動(dòng)系統(tǒng)外其他部件(底盤、車架、車廂等)。根據(jù)其性能指標(biāo)(v、t、i),選擇合適的電機(jī)功率,根據(jù)其最大車速和最大爬坡度確定電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。接著,確定動(dòng)力電池的規(guī)格。根據(jù)其安全性和規(guī)格要求以及汽車輸出的最大功率確定電池組的模數(shù),確定完成動(dòng)力系統(tǒng)匹配。然后,在說(shuō)明本車驅(qū)動(dòng)方式時(shí),分析本車車型在制動(dòng)過(guò)程中的受力情況,根據(jù)其原車前、后輪制動(dòng)力的分配和加入后軸并聯(lián)再生控制策略時(shí)電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)可提供的最大再生制動(dòng)力。由此,設(shè)計(jì)出更適合本文的制動(dòng)能量回收控制策略。最后,在軟件ADVISOR結(jié)合Simulink下,通過(guò)續(xù)駛里程和電池荷電狀態(tài)(SOC)來(lái)對(duì)比兩種控制策略的合理性,得到本文設(shè)計(jì)的制動(dòng)控制策略更合理。
【學(xué)位單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72
【部分圖文】：

機(jī)的實(shí)際功率；然后再進(jìn)行前向仿真，根據(jù)后向仿真算出的數(shù)據(jù)倒推出汽車的實(shí)際行駛車速。以此建立其模型，然后利用 ADVISOR 軟件進(jìn)行仿真分析。圖3-4 整車模型Fig.3-4 Whole vehicle model3.4.2 電機(jī)模型電機(jī)模塊是由電機(jī)需求功率計(jì)算、電機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速計(jì)算以及電機(jī)溫度影響計(jì)算三部分組成。后向仿真模型、前向仿真模型組成了電機(jī)模型的兩部分[61,62]。ADVISOR 中的電機(jī)模型如圖 3-5 所示，電機(jī)仿真模型的上半部分仿真，輸入信號(hào)為轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，輸出信號(hào)為電機(jī)需求功率，功率總線模塊將接收到信號(hào)。在計(jì)算需求功率時(shí)，電機(jī)模塊考慮了其轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩限制以及轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作特性的影響。電機(jī)的前向仿真模型與電機(jī)溫度仿真模型組成了下半部分，結(jié)合提供的功率和計(jì)算得到的數(shù)據(jù)，來(lái)得到實(shí)際的轉(zhuǎn)矩。

青島理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文21圖3-5 電機(jī)模型Fig.3-5 Motor model3.4.3 電池模型電池模塊包括五個(gè)主要部分：蓄電池組開(kāi)路電壓和內(nèi)阻計(jì)算模塊、功率限制模塊、電流計(jì)算模、SOC 估計(jì)模塊和蓄電池?zé)崮Ｐ湍K，電池模型如圖 3-6 所示。圖3-6 電池模型Fig.3-6 Battery model

電池模塊包括五個(gè)主要部分：蓄電池組開(kāi)路電壓和內(nèi)阻計(jì)算模塊、功率限制模塊、電流計(jì)算模、SOC 估計(jì)模塊和蓄電池?zé)崮Ｐ湍K，電池模型如圖 3-6 所示。圖3-6 電池模型Fig.3-6 Battery model

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 辛慧娟;;電動(dòng)汽車系統(tǒng)構(gòu)成及原理[J];時(shí)代農(nóng)機(jī);2015年10期

2 肖佐無(wú);王海波;;電動(dòng)汽車制動(dòng)能回收與利用系統(tǒng)[J];汽車工程師;2015年09期

3 盧嘉偉;;淺析汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配和仿真設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題[J];黑龍江科技信息;2015年25期

4 朱敏慧;;新能源技術(shù)研發(fā)如火如荼進(jìn)行中[J];汽車與配件;2015年27期

5 李博溪;譚立真;;HEV制動(dòng)能量回收策略研究[J];北京汽車;2015年03期

6 朱新宇;;蓄電池的活化[J];中國(guó)設(shè)備工程;2014年09期

7 陳贊;譚光興;林聰;閆夏;;基于模糊算法的純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收[J];廣西科技大學(xué)學(xué)報(bào);2014年03期

8 滿敏;陳凌珊;何志生;;電動(dòng)汽車動(dòng)力測(cè)試平臺(tái)與整車模擬試驗(yàn)[J];上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào);2014年01期

9 楊來(lái);曾少軍;曾凱超;;中美新能源戰(zhàn)略比較研究[J];中國(guó)能源;2013年03期

10 賈偉;劉潤(rùn)生;;美國(guó)電動(dòng)汽車普及計(jì)劃藍(lán)圖[J];科學(xué)中國(guó)人;2013年07期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 楊陽(yáng);CVT混合動(dòng)力系統(tǒng)再生制動(dòng)綜合控制研究[D];重慶大學(xué);2008年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 武龍星;基于PMSM的純電動(dòng)汽車差速轉(zhuǎn)向控制策略研究[D];重慶交通大學(xué);2016年

2 姜建偉;基于模糊控制的純電動(dòng)汽車制動(dòng)力分配策略研究[D];湖南工業(yè)大學(xué);2015年

3 陳晨;FSAE純電動(dòng)賽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

4 初敏;純電動(dòng)大客車制動(dòng)能量回收控制策略研究[D];山東理工大學(xué);2015年

5 談麗娟;V2G模式下電動(dòng)汽車充放電控制策略研究[D];南京師范大學(xué);2015年

6 黃巍;新能源時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)[D];東華大學(xué);2015年

7 張婧妍;基于充電設(shè)備綜合效率的充電服務(wù)優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2014年

8 楊文興;純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)與仿真研究[D];蘭州理工大學(xué);2014年

9 田旭;電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)諧波研究與優(yōu)化[D];合肥工業(yè)大學(xué);2014年

10 周晶晶;純電動(dòng)汽車兩擋自動(dòng)變速器試驗(yàn)與仿真[D];湖南大學(xué);2014年

本文編號(hào)：2810529