隨著環(huán)境污染與能源危機問題的日益突顯,節(jié)能環(huán)保的小排量經(jīng)濟型轎車逐漸成為汽車市場的焦點。但經(jīng)濟型轎車因成本因素的限制,其存在較為明顯的聲品質(zhì)問題,而汽車聲品質(zhì)是最直接反映汽車舒適性的重要指標。目前國內(nèi)外對汽車聲品質(zhì)的研究日趨重視,但仍留有很多尚待解決的問題:如汽車內(nèi)部聲學(xué)環(huán)境復(fù)雜,車內(nèi)噪聲由多種不同特性的噪聲源組合而成,因此在對整車聲品質(zhì)進行評價和分析時,需要綜合考察各噪聲源對車內(nèi)聲音的影響情況;此外聲品質(zhì)主觀評價的主觀性較強,不同消費者因其對汽車的使用需求不同導(dǎo)致其對汽車聲音的主觀評價也有較大差異。因此,本文旨在考察汽車車內(nèi)聲音環(huán)境影響因素的基礎(chǔ)上,根據(jù)我國用戶駕車習(xí)慣與聲音偏好的差異,有針對性地進行汽車聲品質(zhì)主客觀評價的研究與評價模型的建立,并據(jù)此給出經(jīng)濟型轎車車內(nèi)聲品質(zhì)的改進意見,使用戶花最少的錢得到最好的駕車體驗。首先,分析汽車車內(nèi)噪聲源特點,通過傳遞函數(shù)獲取車內(nèi)主要噪聲源。分析人耳對聲音的聽覺感受性,初步獲取人耳對車內(nèi)復(fù)雜聲音信號的感受特性�；谝陨戏治鼋Y(jié)果,通過問卷調(diào)查和需求分析方法,切實獲取用戶對經(jīng)濟型轎車車內(nèi)聲音的需求,探求哪些影響因素會造成用戶對車內(nèi)聲品質(zhì)的煩躁與不滿,需求獲取結(jié)果將幫助車內(nèi)聲音樣本采集試驗的設(shè)計。然后,根據(jù)用戶需求獲取結(jié)果,得到對用戶造成影響的車內(nèi)聲環(huán)境影響因素,據(jù)此確定車內(nèi)聲音樣本采集的試驗因素,利用數(shù)字人工頭采集車內(nèi)聲音樣本。對采集到的聲音樣本進行響度、尖銳度、語言清晰度等心理聲學(xué)客觀參量的計算與分析,再利用等級評分法對聲音樣本進行主觀評價試驗與分析。主客觀分析結(jié)果將幫助車內(nèi)聲品質(zhì)評價模型的建立。最后,利用SPSS對車內(nèi)聲音樣本的心理聲學(xué)客觀參量和主觀評價進行相關(guān)分析與回歸分析,篩選出與主觀評價存在顯著相關(guān)性的客觀參量。依據(jù)篩選結(jié)果,再將主觀評價作為輸出,客觀參量作為輸入,建立經(jīng)濟型轎車車內(nèi)聲品質(zhì)評價的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。最終根據(jù)主客觀評價結(jié)果給出經(jīng)濟型轎車聲品質(zhì)改進方案,并對改進結(jié)果予以驗證。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U461.4
【部分圖文】：

圖 1-3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法流程圖 汽車聲品質(zhì)評價模型研究現(xiàn)狀外方面，1999 年，奧地利的 AVL LIST 公司開發(fā)研制一套針對歐轎車車內(nèi)聲品質(zhì)評價軟件系統(tǒng)，該軟件系統(tǒng)可在電腦上實現(xiàn)聲品觀參量數(shù)據(jù)直接給出聲品質(zhì)的主觀評價結(jié)果[34]。在該軟件的研發(fā)

圖 1-4 國際聲品質(zhì)評價刻度與 AVL 聲品質(zhì)評價刻度基于上述開發(fā)成果，AVL 另開發(fā)研制了針對勻速工況下與加速工況下品質(zhì)評價軟件，能夠準確預(yù)測用戶對聲音的主觀感受[35]，解決了傳統(tǒng)試驗存在的人力、物力成本消耗過大等問題。利用該軟件并結(jié)合統(tǒng)計實現(xiàn)由客觀參數(shù)對車內(nèi)噪聲品質(zhì)的解析描述，具體結(jié)果見表 1-1。

圖 2-1 車內(nèi)聲音傳遞途徑 個氣動噪聲源對第 N 個車內(nèi)響應(yīng)測試對第N個車內(nèi)測試點的傳遞函數(shù)。以第源傳遞函數(shù)的關(guān)系，其聲音響應(yīng)信號2 21 1 1 11 2 21 a i ai s s A H A H S H S H

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本文編號：2808660