【摘要】：汽車的使用越來(lái)越普及,在享受汽車帶來(lái)便利的同時(shí),也要關(guān)注它帶來(lái)的一些問(wèn)題。其中,傳統(tǒng)能源的日益枯竭、環(huán)境污染日益嚴(yán)重關(guān)注最多,如何開(kāi)發(fā)清潔無(wú)污染的汽車成為當(dāng)下研究的重要課題之一。變速器是電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,同時(shí)也是傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲的主要貢獻(xiàn)者。針對(duì)電動(dòng)汽車,沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的噪聲,變速器噪聲更加顯著。國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的研究處于突飛猛進(jìn)的階段,電動(dòng)汽車變速器NVH性能的研究還沒(méi)有成熟可靠的方法。本文以某電動(dòng)汽車二檔變速器為研究對(duì)象,探討了變速器NVH性能的影響因素和優(yōu)化。在AVL Cruise中建立電動(dòng)汽車模塊,對(duì)匹配一檔變速器和二檔變速器時(shí)電機(jī)的效率進(jìn)行分析。結(jié)果表明,匹配二檔變速器時(shí)電機(jī)工作點(diǎn)向高效區(qū)轉(zhuǎn)移,這樣就可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。此外電動(dòng)汽車匹配二檔變速器還可以提升整車的動(dòng)力性能,在低速擋增加爬坡能力。電動(dòng)汽車變速器齒輪由于設(shè)計(jì)誤差、加工誤差和裝配誤差,在變速器使用過(guò)程中嚙合沖擊及齒面偏載,影響變速器NVH性能。齒輪修形是解決上述問(wèn)題最簡(jiǎn)便且性價(jià)比最高的方法,修形參數(shù)需要根據(jù)變速器齒輪運(yùn)行工況時(shí)齒輪的傳遞誤差、接觸斑點(diǎn)以及殼體的振動(dòng)響應(yīng)等條件來(lái)確定,不同修形參數(shù)對(duì)修形效果的影響差異很大。修形參數(shù)不合理會(huì)讓電動(dòng)汽車變速器NVH性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,影響駕駛體驗(yàn)。在Romax Designer建立變速器剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型,對(duì)其進(jìn)行重合度分析、軸變形分析、嚙合錯(cuò)位分析、嚙合錯(cuò)位貢獻(xiàn)量分析、傳遞誤差分析、接觸斑點(diǎn)分析、振動(dòng)響應(yīng)分析。對(duì)電動(dòng)汽車變速器齒輪進(jìn)行微觀修形,降低其傳遞誤差峰峰值、改善齒面受力、降低殼體表面振動(dòng),即優(yōu)化變速器NVH性能。對(duì)修形量進(jìn)行容差分析,充分考慮加工誤差對(duì)齒輪修形實(shí)際效果的影響。以Romax Designer中導(dǎo)出的軸承孔處的振動(dòng)為激勵(lì),在LMS virtural-lab中計(jì)算變速器整個(gè)殼體的振動(dòng),從而得到殼體的輻射噪聲。為了進(jìn)一步評(píng)估電動(dòng)汽車變速器的噪聲性能,本文還對(duì)變速器樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn),測(cè)試其噪聲水平。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U472
【圖文】：

動(dòng)汽車的國(guó)家是日本，而且在混動(dòng)版汽車上也汽車制造業(yè)技術(shù)先進(jìn)得到了廣大用戶的認(rèn)可，具有油耗低、排量低、性能也非常好等諸多優(yōu)可以看出看，混動(dòng)版車型發(fā)展較為突出[4]。汽車的發(fā)展是從二十世紀(jì)末開(kāi)始，經(jīng)過(guò) 13 年電動(dòng)汽車的需求。2012 年美國(guó)已經(jīng)在混動(dòng)汽車果，擁有了占全球 22%的相關(guān)專利。2014 年美插電混動(dòng)汽車依然在美國(guó)汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)跑早期研發(fā)公司之一，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)跑公司特斯拉發(fā)布了商用產(chǎn)品，特斯拉 Semi 電里的續(xù)航，在 36 噸滿負(fù)荷運(yùn)載的情況下，10 秒，比傳統(tǒng)的柴油卡車快至少 3 倍。美國(guó)在不斷豐富電動(dòng)汽車的類型。

能源汽車飛速發(fā)展，2016 年我國(guó)新能源汽世界第一[7]。2017 年全年銷量達(dá) 77.7 萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車銷量分別同比增長(zhǎng) 日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì) 2017 年度論壇在出電動(dòng)汽車百人會(huì)是我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域汽車、智能汽車發(fā)展技術(shù)路線有重要影響國(guó)內(nèi)外嘉賓，圍繞“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)高解讀“實(shí)現(xiàn) 2030 年 8000 萬(wàn)輛新能源汽較大的就是電池技術(shù)，2017 年我國(guó)動(dòng)力電電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到 150 瓦時(shí)/公斤有望于 2020 年前實(shí)現(xiàn) 300 瓦時(shí)/公斤目標(biāo)

圖 3.1AVLCruise 仿真界面整車數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)要搭載的部件設(shè)定是根據(jù)某款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，汽車具體數(shù)據(jù)：表 3.1 電動(dòng)汽車基本參數(shù)統(tǒng)計(jì)參數(shù)類型 參數(shù)值車輛整備質(zhì)量（kg） 1568車輛試驗(yàn)質(zhì)量(kg) 1760迎風(fēng)面積(m2)2.19風(fēng)阻系數(shù)(-) 0.302滾動(dòng)阻力系數(shù)（-） 0.015

【參考文獻(xiàn)】

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1 李曉慧;彭潔;賀德方;;日本電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及政策規(guī)劃[J];全球科技經(jīng)濟(jì)w

本文編號(hào)：2801901