發(fā)布時(shí)間：2020-08-13 10:29

【摘要】：Ⅱ?yàn)榱藵M足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和進(jìn)一步提高汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性等需求,人們開始在汽車中安裝各種傳感器,這導(dǎo)致汽車電子控制系統(tǒng)日漸龐大。在汽車發(fā)生故障之后,維修人員無法迅速快捷地判斷引起汽車故障出現(xiàn)的具體部位和原因,使對出現(xiàn)故障的汽車進(jìn)行維修變得舉步維艱。為了方便迅速地判斷出汽車所發(fā)生的故障,現(xiàn)今絕大多數(shù)的車輛控制系統(tǒng)都安裝了車載診斷系統(tǒng)(On Board Diagnostics,OBD)。汽車維修人員可以采用特定的汽車故障診斷設(shè)備,從車輛的電子控制單元(Electrionic Control Unit,ECU)中獲取故障信息,進(jìn)而迅速掌握汽車發(fā)生故障的詳細(xì)信息。本文針對上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司合作項(xiàng)目“EDC17系列發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀的研制”的需求,在深入研究汽車檢測技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對基于K總線的KWP2000協(xié)議進(jìn)行了深入分析和研究。通過充分考慮系統(tǒng)功能的實(shí)際應(yīng)用情況,結(jié)合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷領(lǐng)域的優(yōu)缺點(diǎn)設(shè)計(jì)出總體系統(tǒng)方案。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)采用ELM327作為主控芯片,并采用PL2303H、LM339A、TJA1040T作為協(xié)議控制和收發(fā)芯片,設(shè)計(jì)了通信硬件,實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與基于K線通信的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接。在完成通信硬件的基礎(chǔ)上,根據(jù)系統(tǒng)軟件功能的需求完成了PC診斷軟件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)軟件的開發(fā)。本文設(shè)計(jì)的基于OBD-Ⅱ的EDC17系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)在實(shí)車測試中進(jìn)行了多次測試,并逐步優(yōu)化系統(tǒng)功能,目前已經(jīng)投入上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司使用,獲取的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)診斷準(zhǔn)確,符合實(shí)際工況。從測試效果看,滿足了用戶功能需求,在同系列產(chǎn)品研發(fā)中提供了寶貴的參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：重慶郵電大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U472
【圖文】：

第 2 章 KWP2000 診斷協(xié)議技術(shù)分析議按照開放式系統(tǒng)互聯(lián)參考模型，針對汽車 ECU定[13]。該協(xié)議對基于 K 線串行通信的通用要求進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，通信硬件模塊是重要組成部分之一想從汽車發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 中獲取故障碼、參數(shù)值等數(shù)信[15]。選擇 K 線向 ECU 發(fā)送通信連接命令，經(jīng)過體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由處于第一層的物理層、第二層的數(shù)，其中物理層在開放式系統(tǒng)互聯(lián)參考模型的 ISO在開放式系統(tǒng)互聯(lián)參考模型的 ISO 14230-2 中詳細(xì)參考模型的 ISO 14230-3 中詳細(xì)解釋，如圖 2.1 所

圖 2.2 物理層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)統(tǒng)通過 K 線來完成車外診斷設(shè)備與車內(nèi) ECU 所有的通信過以給診斷設(shè)備提供電源[20]。理層對傳輸介質(zhì)的規(guī)定規(guī)定了當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 空閑時(shí)，不管是哪一根連續(xù)的通 2nF[21]。理層對數(shù)據(jù)位的要求發(fā)送方：邏輯 0 規(guī)定為 K 總線上電壓低于 Vb 的 20%；邏輯高于 Vb 的 80%。接收方：邏輯 0 規(guī)定為 K 總線上電壓低于 Vb 的 30%；邏輯高于 Vb 的 70%。理層對設(shè)備連接的參數(shù)配置

圖 2.2 物理層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)斷系統(tǒng)通過 K 線來完成車外診斷設(shè)備與車內(nèi) ECU 所有的通信過程， 可以給診斷設(shè)備提供電源[20]。. 物理層對傳輸介質(zhì)的規(guī)定理層規(guī)定了當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 空閑時(shí)，不管是哪一根連續(xù)的通信線低于 2nF[21]。. 物理層對數(shù)據(jù)位的要求對發(fā)送方：邏輯 0 規(guī)定為 K 總線上電壓低于 Vb 的 20%；邏輯 1 規(guī)電壓高于 Vb 的 80%。對接收方：邏輯 0 規(guī)定為 K 總線上電壓低于 Vb 的 30%；邏輯 1 規(guī)電壓高于 Vb 的 70%。. 物理層對設(shè)備連接的參數(shù)配置

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2791883