【摘要】：有軌電車軌道結構在橋梁上鋪設時,其鋪裝厚度會高于橋面鋪裝厚度,這影響了有軌電車與其他車輛共用路權。為了實現(xiàn)兩者共用路權的目的,本論文提出需降低槽型軌的高度。槽型軌高度降低會導致鋼軌抗彎能力不足,為了彌補這一不足,采取的措施是在兩扣件間的鋼軌軌底加支承,以此提出槽型軌降低高度可行性初步研究方案,并從結構上、強度上、動力上對方案進行具體分析。本論文主要研究內容包括:(1)結構上,結合有軌電車鋼軌及軌道自身的特點,確定槽型軌的可降范圍為0~44mm,并對槽型軌高度降低引起的抗彎、抗剪問題進行分析,提出需采取一定措施解決鋼軌抗彎問題。從結構上確立槽型軌降低高度可行性初步研究方案。(2)強度上,通過在鋼軌軌底加支承的方式解決鋼軌抗彎問題,提出支承方案并匹配不同的鋼軌高度降低值和軌下支承剛度值組合,通過與槽型軌不降低不加支承時的截面的彎曲應力進行對比分析,得出鋼軌的具體可降高度并匹配適宜的軌下支承剛度,從強度上確立槽型軌降低高度可行性研究的兩種方案。(3)動力上,從舒適度、輪軌力、輪重減載率、鋼軌垂向位移和鋼軌垂向加速度等幾個角度通過與槽型軌不降低不加支承時進行對比分析,從動力上對兩種槽型軌降低高度可行性研究方案進行檢驗。最終確定有軌電車槽型軌降低高度可行性研究方案。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U482.1
【圖文】：

圖 1-1 橋上有軌電車軌道結構鋪裝厚度示意圖車軌道結構中由于槽型軌高度一定，其鋪裝厚度大于橋上路面軌電車與其他車輛共用路權。為降低軌道結構的高度，可應用軌，其高度為 140mm，如下圖 1-2 所示。43 型 工 字軌與 59mm，雖然在一定程度可以使鋼軌軌頂與橋上路面齊平，保證有路權，但是，為了確保列車輪緣與鋼軌很好的接觸，使用“工埋入承軌槽的聚酯材料形成輪緣槽，由于有軌電車為獨立輪對緣槽難以限制車輪的橫向移動，從而影響行車安全；其次，由雖然可以為軌道結構提供一定的彈性，但輪緣槽容易受到磨損的養(yǎng)護維修費用。而對于槽型軌而言，其頂部有一個預制成型該構造，保證有軌電車的平穩(wěn)、安全運行。因此，本論文提出降低槽型軌的高度。

圖 1-1 橋上有軌電車軌道結構鋪裝厚度示意圖車軌道結構中由于槽型軌高度一定，其鋪裝厚度大于橋上路面鋪軌電車與其他車輛共用路權。為降低軌道結構的高度，可應用高軌，其高度為 140mm，如下圖 1-2 所示。43 型 工 字軌與 59R240mm，雖然在一定程度可以使鋼軌軌頂與橋上路面齊平，保證有軌路權，但是，為了確保列車輪緣與鋼軌很好的接觸，使用“工”埋入承軌槽的聚酯材料形成輪緣槽，由于有軌電車為獨立輪對，緣槽難以限制車輪的橫向移動，從而影響行車安全；其次，由聚雖然可以為軌道結構提供一定的彈性，但輪緣槽容易受到磨損和的養(yǎng)護維修費用。而對于槽型軌而言，其頂部有一個預制成型的該構造，保證有軌電車的平穩(wěn)、安全運行。因此，本論文提出在降低槽型軌的高度。

西南交通大學碩士研究生學位論文 第61.3.2 主要技術路線圖本論文主要以有軌電車軌道結構型式為分析限值，從結構上、強度上、動力上個大的方面對比分析槽型軌降低高度可行性的初步研究方案，并最終確立槽型軌降高度可行性的最終研究方案，本論文主要的技術路線如圖 1-3 所示。

【參考文獻】

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本文編號：2779179