發(fā)布時間：2020-07-25 07:08

【摘要】：伴隨著中國快遞物流業(yè)的快速膨脹式發(fā)展,物流的高度集散化、快遞的分級派送也成為主流發(fā)展趨勢。輕型載貨汽車作為靈活、高效、便捷的物流運輸方式,使其在城市物流派送領(lǐng)域的銷售呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長,城市物流車型也成為輕型載貨汽車的主銷車型。但是輕型載貨汽車具有輪距相對質(zhì)心高度過窄、裝貨質(zhì)心高的特點,因此輕型載貨汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性和安全性問題,就逐漸的引起了整車研發(fā)生產(chǎn)制造企業(yè)的高度重視。本文針對某輕型載貨汽車出現(xiàn)的側(cè)傾穩(wěn)定性問題,從側(cè)傾理論到影響因素進行研究,并將研究的改進優(yōu)化方向明確,在整車設(shè)計過程中作為技術(shù)支持和參考。本文首先介紹了某輕型載貨汽車出現(xiàn)的側(cè)傾整體感差的問題,通過汽車?yán)碚撝袑φ噦?cè)傾的計算分析理論,對側(cè)傾過程中整體感差的原因進行理論分析,排除不相干的影響因素;通過創(chuàng)新的質(zhì)心矢量分析對整車狀態(tài)下整車質(zhì)量分別作用于前懸架系統(tǒng)和后懸架系統(tǒng)的側(cè)傾進行分析,理論上推導(dǎo)論證了現(xiàn)存的側(cè)傾整體感問題;其次,以現(xiàn)輕型載貨汽車為原型基礎(chǔ),利用ADAMS多體動力學(xué)軟件,構(gòu)建整車虛擬樣機模型。整車模型由前、后懸架模型系統(tǒng),轉(zhuǎn)向模型系統(tǒng),駕駛室模型系統(tǒng),動力總成模型系統(tǒng),輪胎模型系統(tǒng)和車架模型系統(tǒng)組成。并通過對典型操縱穩(wěn)定性工況進行仿真,結(jié)合樣車實際的試驗結(jié)果對比,論證仿真模型的準(zhǔn)確度和可信性。最后,根據(jù)現(xiàn)生產(chǎn)前后懸架系統(tǒng)的選型情況,結(jié)合橫向穩(wěn)定桿的生產(chǎn)實際和供應(yīng)商現(xiàn)狀,對橫向穩(wěn)定桿匹配前后懸架系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計,再通過仿真論證改進效果,論證整車側(cè)傾整體感的改善情況。并且通過專業(yè)主觀評價和后續(xù)的客觀試驗,驗證改進效果,最終體現(xiàn)生產(chǎn),推向市場和用戶。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.33
【圖文】：

圖 1.1 我國快遞業(yè)務(wù)量增長情況示意圖國內(nèi)快遞物流運輸行業(yè)，簡單來說，一般分為干線快遞物流和支線快遞物流，其中支線快遞物流就是主要負責(zé)從各集散的分撥中心向各區(qū)域以及各縣市快遞營業(yè)網(wǎng)點的派送運輸。由于快遞產(chǎn)品大多屬于輕質(zhì)貨物，如服裝、電子數(shù)碼、生

輕型貨車市區(qū)內(nèi)側(cè)翻事故

其建立的車輛十二自由度條件下的動力學(xué)仿真模型，如圖1.4 所示，利用側(cè)傾力矩中心概念定義了整車固定側(cè)傾軸，這樣就可以通過動態(tài)及準(zhǔn)靜態(tài)方法結(jié)合的形式，開展懸架模型的建立。可以說這是我國在汽車動力學(xué)模型范疇的突出成績，適用于多種工況的動力學(xué)分析建模。圖 1.4 十二自由度模型1.2.2 虛擬樣機仿真現(xiàn)狀整車仿真模型從最初的簡單粗糙到后來的復(fù)雜精細，從最簡單到最復(fù)雜，可以說是經(jīng)歷了較長的過程。汽車是多自由度系統(tǒng)，包含多種動力學(xué)特性，各系統(tǒng)間存在著耦合關(guān)系，導(dǎo)致汽車動態(tài)特性十分復(fù)雜。因此，需要把多種影響因素全面的綜合的考慮進去，才可能得到準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型，進而才能夠切實的呈現(xiàn)汽車的動態(tài)特性。但是，追求準(zhǔn)確的同時，也帶來了復(fù)雜動力學(xué)模型難以求解的現(xiàn)實問題。面對存在的難題，可以說最有效的解決方法就是虛擬樣機技術(shù)。虛擬樣機技術(shù)將方案確定、技術(shù)分析、零部件特性剖析、裝配流程優(yōu)化、虛擬樣機裝配和性能仿真等工作，全部都集成在一個虛擬環(huán)境下進行。這樣可以充分利用先進的計算機軟硬件

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2769489