【摘要】：本學(xué)位論文基于車載信息服務(wù)應(yīng)用場景,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)以車載多模智能網(wǎng)關(guān)為核心的配套應(yīng)用平臺(tái)和信息服務(wù)系統(tǒng),在應(yīng)用平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了包括車輛的遠(yuǎn)程控制仿真,車輛的租賃系統(tǒng)和車輛與手持設(shè)備間的屏幕同步在內(nèi)的多個(gè)應(yīng)用場景。整個(gè)系統(tǒng)分為車載智能網(wǎng)關(guān)、用戶移動(dòng)設(shè)備和車輛仿真應(yīng)用程序三個(gè)組成部分。車載智能網(wǎng)關(guān)基于Android系統(tǒng)的嵌入式硬件平臺(tái),完成了平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)消息和CAN通信轉(zhuǎn)發(fā)。用戶移動(dòng)設(shè)備向用戶提供了基于遠(yuǎn)程控制場景和租車場景下應(yīng)用平臺(tái)的服務(wù)。車輛仿真應(yīng)用程序針對真實(shí)車輛運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行了仿真,降低了車載應(yīng)用的開發(fā)成本。聯(lián)調(diào)和測試表明,該應(yīng)用平臺(tái)能很好地承載多種車載智能設(shè)備的應(yīng)用場景,完成相關(guān)服務(wù)。全文共七章,主要包含以下內(nèi)容:第一章闡述了課題研究的背景和意義,介紹了論文的主要內(nèi)容和章節(jié)安排。第二章分析了車載多模智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)的一般場景和典型應(yīng)用場景。討論了車載智能網(wǎng)關(guān)部分、用戶移動(dòng)設(shè)備終端部分和車輛仿真應(yīng)用程序部分的軟硬件設(shè)計(jì)需求,提出了三部分的總體方案設(shè)計(jì)。第三章依據(jù)第二章內(nèi)提出的總體方案設(shè)計(jì),闡述了車載智能網(wǎng)關(guān)部分的具體實(shí)現(xiàn)方案。對車載智能網(wǎng)關(guān)的硬件平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)分析,對軟件平臺(tái)進(jìn)行了搭建,移植了相關(guān)驅(qū)動(dòng)程序。最后依據(jù)場景開發(fā)了應(yīng)用程序。第四章闡述了用戶移動(dòng)設(shè)備終端的兩種不同應(yīng)用場景和軟硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)方案。同時(shí)詳細(xì)解釋了開發(fā)的應(yīng)用程序的工作流程,以及相關(guān)重要工作模塊的具體實(shí)現(xiàn)原理。第五章分析了車輛仿真應(yīng)用程序的具體實(shí)現(xiàn)方案。分別從硬件和軟件方面闡述了車輛仿真應(yīng)用程序的實(shí)現(xiàn)步驟和原理。最后,介紹了開發(fā)CAN通信應(yīng)用程序的底層原理和重要模塊的實(shí)現(xiàn)。第六章介紹了如何搭建整個(gè)硬件平臺(tái)及測試環(huán)境。分別就遠(yuǎn)程控制場景、車輛租賃場景和屏幕同步場景進(jìn)行了測試,進(jìn)行了結(jié)果和問題的分析。第七章簡要對全文進(jìn)行了總結(jié)與展望。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6
【圖文】：

車載多模智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)總體方案第2章 車載多模智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)總體方案2.1 車載多模智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)場景介紹本論文設(shè)計(jì)的智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀況信息，并提供對所搭載車輛的遠(yuǎn)程控制，支持多樣化上層應(yīng)用場景。在實(shí)際使用中，車載多模智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)應(yīng)用場景如圖 2.1 所示。通常，該智能網(wǎng)關(guān)被安裝于車輛上，每臺(tái)智能網(wǎng)關(guān)通過獲取車輛的車架號信息，能夠?qū)崿F(xiàn)通過訪問網(wǎng)關(guān)信息對應(yīng)確定其連接的車輛。由于在應(yīng)用平臺(tái)內(nèi)存在建設(shè)好的服務(wù)器端和車主持有的移動(dòng)設(shè)備終端（如手機(jī)等），智能網(wǎng)關(guān)應(yīng)處在能接入 Wi-Fi 或移動(dòng)通信的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，智能網(wǎng)關(guān)需要與上述設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的接收、處理、轉(zhuǎn)發(fā)。最后，智能網(wǎng)關(guān)不間斷地通過車載 CAN 總線實(shí)時(shí)收集車輛的運(yùn)行信息，以備需要時(shí)用于數(shù)據(jù)分析。

步場景步場景中，出于便捷性的考慮，用戶可能需要將個(gè)人設(shè)備中的多媒體系統(tǒng)中，或是將手機(jī)端的導(dǎo)航內(nèi)容與車輛進(jìn)行同步。將用戶的需求抽平板電腦等移動(dòng)性終端的內(nèi)容，包括屏幕數(shù)據(jù)、觸摸操作甚至是音效網(wǎng)關(guān)和移動(dòng)設(shè)備間建立通信連接，并以約定的協(xié)議將一系列數(shù)據(jù)都同網(wǎng)關(guān)和移動(dòng)設(shè)備間的局域通信同步，一般不需要外部網(wǎng)絡(luò)的訪問支持?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容同步給兩端都帶來了不小的軟硬件壓力。智能網(wǎng)關(guān)及應(yīng)用平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)節(jié)所描述的應(yīng)用場景，本文將整個(gè)智能網(wǎng)關(guān)應(yīng)用平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)劃分為主體、位于遠(yuǎn)端的移動(dòng)設(shè)備終端和車輛仿真應(yīng)用程序。車載智能網(wǎng)關(guān)通訊部分，包括通過 Wi-Fi/蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與車主移動(dòng)設(shè)備終端和可能的交互，以及通過 CAN 總線與車輛仿真應(yīng)用程序的交互。遠(yuǎn)端的服的云端信息管理，車主通過移動(dòng)設(shè)備終端以實(shí)現(xiàn)用戶端的功能、進(jìn)行屬于自己的車輛進(jìn)行管理，而服務(wù)端則提供了整個(gè)應(yīng)用平臺(tái)遠(yuǎn)端的服支持。車輛仿真應(yīng)用程序負(fù)責(zé)使用軟硬件手段對真實(shí)車輛進(jìn)行模擬展

車載智能網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)第3章 車載智能網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)關(guān)的應(yīng)用場景介紹的典型應(yīng)用場景中，可以看出，無論是接收用戶移動(dòng)設(shè)備終并將元操作轉(zhuǎn)發(fā)給車輛仿真應(yīng)用程序，還是相反的路徑，車載智是起到了轉(zhuǎn)發(fā)各類指令信息的功能，這也是網(wǎng)關(guān)的典型功能，即式、平臺(tái)架構(gòu)的兩個(gè)系統(tǒng)間進(jìn)行信息的轉(zhuǎn)換互聯(lián)[25]。關(guān)實(shí)現(xiàn)方案關(guān)的實(shí)現(xiàn)方案分為硬件平臺(tái)選型，軟件平臺(tái)搭建和應(yīng)用程序開發(fā)級中的硬件層、內(nèi)核層和應(yīng)用層。

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本文編號：2765855