【摘要】：分布式輪轂電機驅動是電動汽車的新型結構,與傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別,省去了傳動機構,車身結構得到簡化,很大程度上提高了汽車傳動效率。但是輪轂電機驅動技術還有許多難題沒有解決,一些核心技術還不夠成熟。為了縮短電動輪的研發(fā)周期,節(jié)約研發(fā)成本,很有必要設計一架能夠測試電動輪綜合性能的試驗臺,加快電動輪技術的發(fā)展。本文的研究內容為設計一種電動輪綜合性能試驗臺,模擬測試電動輪在不同工況下的性能。首先對試驗臺一般具備的功能進行介紹,其次提出設計思想,包括模塊化設計方法和等效模擬的工作原理,并遵循一定的設計要求和原則。根據項目要求,明確所設計的試驗臺應滿足垂直載荷模擬、路面模擬、慣性模擬、阻力模擬以及可變附著系數(shù)模擬等功能。利用模塊化設計方法和等效模擬工作原理,對每個模塊提出設計方案。對垂直載荷機構和滾筒裝置等關鍵部件進行設計和選型。為了實現(xiàn)慣性模擬和附著系數(shù)模擬功能,對測控系統(tǒng)的測控儀器進行了選型,并對測控系統(tǒng)提出了設計方案。各個模塊設計和選型完成后,在試驗臺架上進行組合搭建。最后對綜合性能試驗臺試驗精度進行分析,提出改進措施,并對搭建好的試驗臺提出調試的意義和方法,重點分析了阻力模擬調試方法,利用實驗法擬合出寄生阻力與速度的關系,通過功率補償來提高測試精度。
【學位授予單位】：太原科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

圖 1.2 電動車 SIM-LEIFig.1.2 Electric vehicle SIM-LEI圖 1.3 Protean Drive TMFig.1.3 Protean Drive TM司采用了高水平的集成化技術設計電動輪，達到輕量設計了一款通用性電動輪，如圖 1.4 所示，據稱可以應汽車公司與大眾奧迪公司都設計開發(fā)了四輪邊驅動電

圖 1.2 電動車 SIM-LEIFig.1.2 Electric vehicle SIM-LEI圖 1.3 Protean Drive TMFig.1.3 Protean Drive TM4 公司采用了高水平的集成化技術設計電動輪，達到輕量化設07 年設計了一款通用性電動輪，如圖 1.4 所示，據稱可以應用鐵龍汽車公司與大眾奧迪公司都設計開發(fā)了四輪邊驅動電動車

是輪轂電機驅動方式[24]。但是輪轂電機電動輪也存在這難以解決的問在復雜環(huán)境中的密封性、腐蝕性和散熱性問題對目前來說都是電動輪]。因此，以上所說的輪轂電機驅動的電動車大多為樣車或者概念車，，輪轂電機集成在輪轂里，無疑增大了汽車的簧下質量，影響汽車及舒適性[26]。對輪轂電機技術的研發(fā)主要集中在汽車生產商等團隊[27]，而我國的研。與國外相比，一些核心技術不成熟。國家 863 計劃把電動汽車作入研究。很多高校和企業(yè)都將重點轉到電動汽車的研究上，對輪轂電電機冷卻方面、結構方面、系統(tǒng)控制方面都做了一些較為系統(tǒng)和全和哈爾濱工業(yè)大學研制的電動汽車都采用輪轂電機驅動[22]。國的企業(yè)中，深圳比亞迪公司研發(fā)了輪邊驅動方式的電動車[19]。20上，廣州汽車集團與奇瑞公司分別展出了各自研發(fā)的輪轂電機驅動方圖 1.5 為奇瑞研發(fā)的純電動汽車 XI-EV。

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