【摘要】：分布式輪轂電機(jī)驅(qū)動是電動汽車的新型結(jié)構(gòu),與傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別,省去了傳動機(jī)構(gòu),車身結(jié)構(gòu)得到簡化,很大程度上提高了汽車傳動效率。但是輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)還有許多難題沒有解決,一些核心技術(shù)還不夠成熟。為了縮短電動輪的研發(fā)周期,節(jié)約研發(fā)成本,很有必要設(shè)計一架能夠測試電動輪綜合性能的試驗臺,加快電動輪技術(shù)的發(fā)展。本文的研究內(nèi)容為設(shè)計一種電動輪綜合性能試驗臺,模擬測試電動輪在不同工況下的性能。首先對試驗臺一般具備的功能進(jìn)行介紹,其次提出設(shè)計思想,包括模塊化設(shè)計方法和等效模擬的工作原理,并遵循一定的設(shè)計要求和原則。根據(jù)項目要求,明確所設(shè)計的試驗臺應(yīng)滿足垂直載荷模擬、路面模擬、慣性模擬、阻力模擬以及可變附著系數(shù)模擬等功能。利用模塊化設(shè)計方法和等效模擬工作原理,對每個模塊提出設(shè)計方案。對垂直載荷機(jī)構(gòu)和滾筒裝置等關(guān)鍵部件進(jìn)行設(shè)計和選型。為了實(shí)現(xiàn)慣性模擬和附著系數(shù)模擬功能,對測控系統(tǒng)的測控儀器進(jìn)行了選型,并對測控系統(tǒng)提出了設(shè)計方案。各個模塊設(shè)計和選型完成后,在試驗臺架上進(jìn)行組合搭建。最后對綜合性能試驗臺試驗精度進(jìn)行分析,提出改進(jìn)措施,并對搭建好的試驗臺提出調(diào)試的意義和方法,重點(diǎn)分析了阻力模擬調(diào)試方法,利用實(shí)驗法擬合出寄生阻力與速度的關(guān)系,通過功率補(bǔ)償來提高測試精度。
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

圖 1.2 電動車 SIM-LEIFig.1.2 Electric vehicle SIM-LEI圖 1.3 Protean Drive TMFig.1.3 Protean Drive TM司采用了高水平的集成化技術(shù)設(shè)計電動輪，達(dá)到輕量設(shè)計了一款通用性電動輪，如圖 1.4 所示，據(jù)稱可以應(yīng)汽車公司與大眾奧迪公司都設(shè)計開發(fā)了四輪邊驅(qū)動電

圖 1.2 電動車 SIM-LEIFig.1.2 Electric vehicle SIM-LEI圖 1.3 Protean Drive TMFig.1.3 Protean Drive TM4 公司采用了高水平的集成化技術(shù)設(shè)計電動輪，達(dá)到輕量化設(shè)07 年設(shè)計了一款通用性電動輪，如圖 1.4 所示，據(jù)稱可以應(yīng)用鐵龍汽車公司與大眾奧迪公司都設(shè)計開發(fā)了四輪邊驅(qū)動電動車

是輪轂電機(jī)驅(qū)動方式[24]。但是輪轂電機(jī)電動輪也存在這難以解決的問在復(fù)雜環(huán)境中的密封性、腐蝕性和散熱性問題對目前來說都是電動輪]。因此，以上所說的輪轂電機(jī)驅(qū)動的電動車大多為樣車或者概念車，，輪轂電機(jī)集成在輪轂里，無疑增大了汽車的簧下質(zhì)量，影響汽車及舒適性[26]。對輪轂電機(jī)技術(shù)的研發(fā)主要集中在汽車生產(chǎn)商等團(tuán)隊[27]，而我國的研。與國外相比，一些核心技術(shù)不成熟。國家 863 計劃把電動汽車作入研究。很多高校和企業(yè)都將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到電動汽車的研究上，對輪轂電電機(jī)冷卻方面、結(jié)構(gòu)方面、系統(tǒng)控制方面都做了一些較為系統(tǒng)和全和哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的電動汽車都采用輪轂電機(jī)驅(qū)動[22]。國的企業(yè)中，深圳比亞迪公司研發(fā)了輪邊驅(qū)動方式的電動車[19]。20上，廣州汽車集團(tuán)與奇瑞公司分別展出了各自研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動方圖 1.5 為奇瑞研發(fā)的純電動汽車 XI-EV。

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本文編號：2748340