【摘要】：環(huán)境污染與能源短缺是現代化工業(yè)所面臨的問題。而新能源汽車的發(fā)展是解決這一問題的有效措施之一。在電動汽車中,分布式驅動純電動汽車在能效以及操控性、舒適性和經濟性方面有獨特的優(yōu)勢,擁有廣闊的發(fā)展空間。在對分布式驅動電動汽車的研究中,由于其每個車輪配備獨立的驅動電機,因此如何協調各個電機之間的功率平衡是亟待解決的問題。針對上述情況。本文以分布式驅動電動汽車為主要研究對象,從整車驅動系統建模、系統主要部件選型和建模、轉矩分配策略設計以及電驅動能效分析方面進行深入的分析研究。在分布式驅動電動汽車的動力系統構型分析方面,對其工作模式進行討論,根據其能量流動分析結果確定了整車動力系統主要部件的工作方式,從技術特點和能效提升潛力角度將分布式驅動電動汽車與其他類型新能源汽車進行對比分析。在動力系統主要部件建模研究方面,結合各部件MAP圖及動態(tài)工作過程,建立包括驅動電機、動力電池以及逆變器等主要系統部件的數學模型,為控制策略的優(yōu)化及比較分析搭建了仿真平臺。在分布式驅動轉矩分配優(yōu)化策略的研究方面,分別實現基于動態(tài)規(guī)劃算法的及模糊控制算法的轉矩分配優(yōu)化策略。在動態(tài)規(guī)劃算法實現轉矩分配的控制策略中,以動力系統的能效作為優(yōu)化目標,結合部件工作的邊界條件,在中國城市道路工況和NEDC工況條件下實現了全局優(yōu)化。在模糊控制算法實現轉矩分配的控制策略中,結合轉矩需求制定了模糊隸屬度函數和模糊規(guī)則,在NEDC工況條件下進行了能效的計算。所提兩種控制策略分別與轉矩平均分配控制策略進行了能效對比研究。結果表明,所提動態(tài)規(guī)劃算法(DP)優(yōu)化及基于模糊規(guī)則的轉矩分配控制策略,相對于轉矩平均分配控制策略能夠有效地提高動力系統的能效,增加純電續(xù)駛里程。
【學位授予單位】：哈爾濱理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

圖 2-1 分布式驅動主要構型Fig. 2-1 Distributed drive main configuration輪邊與輪轂電機不同之處在于，輪邊電機需要配備相應的減速裝置和車連，增加了附加控制環(huán)節(jié)，但輪邊電機功率密度相對很高[37]。輪轂電機不減速裝置，它可以直接與輪轂相接，直接驅動汽車車輪，但它受到車輪半間的限制，體積、功率密度以及自身重量對它的發(fā)展和限制很大。當前輪

圖 2-2 輪轂電機分布式驅動系統結構圖Fig. 2-2 Wheel hub motor distributed drive system structure電機分布式驅動電動汽車在動力結構組成上與傳統電動汽特殊之處主要是在于分布式驅動電動汽車的電機工作方式分布式驅動系統利用每一個電機控制器靈活的控制電機的機運行在最佳工作區(qū)域中，提高工作效率，降低行駛能耗

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相關期刊論文 前10條

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本文編號：2741502