發(fā)布時間：2020-06-30 15:52

【摘要】：純電動汽車在解決環(huán)境污染和能源短缺問題上有著無可比擬的優(yōu)勢,它已成為汽車產(chǎn)業(yè)中的新生主力軍。電動汽車動力系統(tǒng)匹配與運(yùn)行優(yōu)化是其關(guān)鍵技術(shù)問題之一,在提升整車性能上有著顯著的意義。本文研究的主要工作內(nèi)容:(1)對動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件特性與布局進(jìn)行分析,建立了電動汽車在不同行駛工況下的力學(xué)模型,結(jié)合性能指標(biāo),對驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池組、總傳動比等參數(shù)進(jìn)行了合理匹配;(2)圍繞電動汽車提速動力及最大續(xù)駛里程問題,在正常行車加速、能量限制以及制動回能三種運(yùn)行狀態(tài)下,優(yōu)化了加速轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償,車速調(diào)控,最大再生制動力分配;(3)基于ADVISOR汽車仿真平臺完成了車輛的二次開發(fā),并對以上所做的參數(shù)匹配與運(yùn)行優(yōu)化策略進(jìn)行了仿真驗證。本文研究的主要技術(shù)特點:(1)將駕駛者的加速意圖與蓄電池的荷電狀態(tài)融入到模糊算法中,來實時控制電動汽車行駛過程中驅(qū)動電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩;(2)通過分析車輛制動時前、后輪所受到的制動力關(guān)系,根據(jù)制動強(qiáng)度的大小來分配前驅(qū)動輪上的制動力。經(jīng)過理論分析及實驗測試,驗證了優(yōu)化后的參數(shù)及控制策略在一定程度上改善了駕駛體驗和行車的安全性,提升了車輛加速與最高車速性能,增加了最大續(xù)駛里程數(shù)。
【學(xué)位授予單位】：安徽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

第一章 緒論更加迅猛，由“歐洲汽車制造商 ACEA”統(tǒng)計的信息得知，在 20動汽車銷量達(dá)到了十萬輛。在電動汽車的研究上算的上是世界范圍內(nèi)最早的國家之一，其產(chǎn)業(yè)世界范圍內(nèi)最好的；日本偏愛對混合動力電動汽車技術(shù)路線進(jìn)行于該領(lǐng)域中的領(lǐng)頭地位。日本豐田汽車公司制造出產(chǎn)的 RAV4-E電池作為能量源，搭載交流同步電動機(jī)，峰值功率可達(dá) 50kW，整550kg，可以同時承載 5 人行駛，最高車速達(dá)到 125km/h，在一次充最高能行駛 210km。在 1997 年，日產(chǎn)公司憑借著在鋰電池技術(shù)方出了全球首款采用鋰離子動力蓄電池組的純電動汽車，取名為“根據(jù)相關(guān)資料，在 2013 年的時候，日本的電動汽車份額占到市同比增長 1.55％左右[9]。

純電動汽車動力系統(tǒng)匹配與運(yùn)行優(yōu)化研究車，售價在 14 萬人民幣左右，并且憑借著鋰電池方面的優(yōu)勢，生6 純電動汽車，這款電動汽車最大的亮點在于其采用了快充技術(shù)，時就可以充滿電，除此之外，其理想下的續(xù)駛里程可達(dá)到 385km里加速時間也只有 12.5s，整體性能很優(yōu)越；東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)研EV 電動轎車，裝備電控燃油機(jī)和永磁同步電機(jī)，同時采用鎳氫電，整車動力性能表現(xiàn)很出色，最快時速可達(dá)到 160km/h，百公里加6s，整車質(zhì)量為 1300kg，最大爬坡能力達(dá)到 25%[10]；上海燃料電司生產(chǎn)的“超越 3 號”電動汽車，最快時速可達(dá)到約 120km/h, 最 20%，百米加速時間為 19.5s，在日本的 1015 工況下測試，結(jié)果顯到 230km；清華大學(xué)和北京客車聯(lián)合開發(fā)的燃料電池動力客車，最/h，在多種工況下的測試結(jié)果顯示其性能指標(biāo)滿足城市客車要求

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉卓然;陳健;林凱;趙英杰;許海平;;國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J];電力建設(shè);2015年07期

2 陳摯;;模糊控制理論的應(yīng)用分析[J];科技風(fēng);2015年08期

3 林鑫焱;葛如海;王斌;劉德仿;;純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真研究[J];機(jī)械制造;2014年08期

4 孫大許;蘭鳳崇;陳吉清;;基于I線制動力分配的四驅(qū)純電動汽車制動能量回收策略的研究[J];汽車工程;2013年12期

5 包建超;陳丁躍;喬曉亮;;基于ADVISOR仿真的純電動汽車動力系統(tǒng)匹配研究[J];汽車實用技術(shù);2013年08期

6 邵玉霞;;純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)及其布置形式[J];汽車維護(hù)與修理;2013年03期

7 王興;秦東晨;裴東杰;;電動汽車動力性能仿真分析[J];機(jī)械設(shè)計與制造;2012年12期

8 王慶年;唐先智;王鵬宇;孫磊;;基于駕駛意圖識別的混合動力汽車控制策略[J];吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2012年04期

9 程廣宇;;國外車用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展及啟示[J];科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力;2012年04期

10 王立穎;;電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展前景[J];汽車工業(yè)研究;2009年08期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 趙廣宣;純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配與整體優(yōu)化研究[D];江蘇大學(xué);2017年

2 殷松;電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化控制策略研究[D];安徽工程大學(xué);2016年

3 包建超;基于ADVISOR仿真的純電動汽車動力系統(tǒng)匹配研究[D];長安大學(xué);2014年

4 吉毅;純電動汽車用AMT參數(shù)設(shè)計及換擋控制策略優(yōu)化[D];重慶大學(xué);2014年

5 劉永山;純電動汽車整車控制器開發(fā)及控制策略研究[D];武漢理工大學(xué);2014年

6 徐亞磊;純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)選型及仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

7 周孟喜;電動汽車驅(qū)動工況下的整車控制策略研究[D];重慶大學(xué);2012年

8 吳秋德;電動汽車動力系統(tǒng)匹配設(shè)計及性能仿真研究[D];吉林大學(xué);2011年

9 李斌花;純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究[D];湖南大學(xué);2005年

本文編號：2735505