發(fā)布時(shí)間：2020-06-29 16:00

【摘要】：當(dāng)今的工業(yè)化生產(chǎn)加重了能源的匱乏和環(huán)境的污染,汽車在提供便利的同時(shí),也大量消耗著能源,對環(huán)境進(jìn)行著過渡地污染,面對這兩項(xiàng)挑戰(zhàn),世界各國都在爭相研發(fā)節(jié)能型交通工具�；旌蟿�(dòng)力汽車是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車兩者優(yōu)秀特性結(jié)合起來的新型汽車,由于這種汽車具備發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力源,不但保證了汽車在動(dòng)力性能上的強(qiáng)勁,也能夠使汽車實(shí)現(xiàn)低污染、低排放,因此混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為當(dāng)今解決環(huán)境問題和能源問題的最佳選擇,其動(dòng)力總成能量分配策略是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)。本文將并聯(lián)混合動(dòng)力汽車作為研究對象,并對路況進(jìn)行隨機(jī)化處理,將原有的邏輯門限值策略進(jìn)行改進(jìn),提出基于遺傳算法優(yōu)化的模糊控制策略。首先,介紹了課題意義和研究背景,闡述了混合動(dòng)力汽車節(jié)油原理,分析了當(dāng)前混合動(dòng)力汽車能量管理策略的研究現(xiàn)狀并舉出廣泛應(yīng)用的基于規(guī)則的邏輯門限值控制方法的不足,提出遺傳算法優(yōu)化的模糊控制策略。然后介紹了ADVISOR軟件,并建立了整車動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、車輪、蓄電池部件的主要仿真模型,考慮到不同的路況對發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率、電池能量利用、尾氣排放的影響,本文建立了隨機(jī)路況模型,并設(shè)計(jì)了基于遺傳算法優(yōu)化的動(dòng)力總成能量分配的模糊控制策略,使得這種策略既能滿足汽車動(dòng)力性,又能提高燃油經(jīng)濟(jì)型、尾氣排放性。最后使用ADVISOR進(jìn)行仿真,得出了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等指標(biāo)結(jié)果,與優(yōu)化前的模糊控制、邏輯門限值控制策略進(jìn)行比較,驗(yàn)證了遺傳算法優(yōu)化的模糊控制策略在隨機(jī)路況下具有較好的性能表現(xiàn),為本實(shí)驗(yàn)室混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)臺(tái)架能量管理策略的研究打下了良好的基礎(chǔ)。
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.7
【圖文】：

圖 1-1 混合動(dòng)力汽車分類串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) a)最簡單，將內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)串聯(lián)起來組成動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，若有剩余，則對蓄電池充電，若需要功率較大，則兩者同時(shí)向電動(dòng)機(jī)供電[11]。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) b)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套各自獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是主動(dòng)力裝置，電機(jī)起到提供輔助動(dòng)力的作用�；炻�(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) c)同時(shí)具有串聯(lián)型和并聯(lián)型的性能特征，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，比串聯(lián)式多了一個(gè)機(jī)械連接，比并聯(lián)式多了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，例如市面上流行的豐田普銳斯，即為這種結(jié)構(gòu)。這種汽車雖然吸收了串聯(lián)式和混聯(lián)式的優(yōu)勢，相對緩解了對兩個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的功率需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也能在這種結(jié)構(gòu)下高效運(yùn)轉(zhuǎn)，但其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)必然需要復(fù)雜的技術(shù)，這導(dǎo)致了過高的成本[12]。復(fù)合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) d)用的并不多，大多數(shù)用于雙軸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相當(dāng)于一套串聯(lián)式系統(tǒng)和一套并聯(lián)系統(tǒng)的疊加，其工作模式和控制方式更加靈活，任何行駛狀

車工作原理車節(jié)油機(jī)理進(jìn)行改造，可以減少車輛行駛過程中的阻升汽車節(jié)油效果[15]，但這些技術(shù)都是應(yīng)用因素是動(dòng)力參數(shù)配置、能量管理策略的制方面，本小節(jié)通過其工作方式分析其節(jié)油理策略的研究做鋪墊。的浪費(fèi)主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要提供額外的功狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)往往工作在較小的負(fù)載區(qū)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)效行或者制動(dòng)時(shí)，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化為了熱能，造

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 杜芳慈;;汽車新分類方法建議[J];汽車縱橫;2019年03期

2 ;《汽車與配件》技術(shù)總目錄[J];汽車與配件;2017年35期

3 陳鳳清;;我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析[J];城市建設(shè)理論研究(電子版);2017年22期

4 李沐春;;我國新能源汽車的發(fā)展與現(xiàn)狀[J];智富時(shí)代;2017年04期

5 ;“燃·力量”汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢高峰論壇成功舉辦[J];汽車與運(yùn)動(dòng);2018年08期

6 閻明煒;;動(dòng)力電池行業(yè)三季度向好——新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車軌[J];家用汽車;2016年12期

7 呂釗鳳;;豐田將在節(jié)能及新能源產(chǎn)品的開發(fā)上持續(xù)發(fā)力 專訪豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理中尾清哉[J];汽車與運(yùn)動(dòng);2017年06期

8 朱盛鐳;譚楊紅;;汽車可能不再姓“汽”[J];當(dāng)代學(xué)生;2017年11期

9 方傳流,張洪欣,林逸,鄭欽霖;多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的發(fā)展及其在汽車中的應(yīng)用[J];吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);1988年03期

10 張春淮;;汽車動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬與傳動(dòng)系參數(shù)的選擇[J];二汽科技;1988年01期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 何海波;鄭燕萍;;電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[A];江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)第九屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

2 李永鈞;;回顧和展望汽車新政[A];西南汽車信息（2017年第12期 總第381期）[C];2017年

3 燕高鋒;張亞明;張弛;李宏信;;電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電壓采集電路簡介[A];第十一屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2014年

4 孫會(huì)峰;;中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[A];中國金屬學(xué)會(huì)炭素材料分會(huì)第三十屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2016年

5 王曉佳;陳咪;;基于線性回歸分析的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能耗與使用成本比較研究[A];第十三屆（2018）中國管理學(xué)年會(huì)論文集[C];2018年

6 姚得強(qiáng);;我國汽車業(yè)騰飛的契機(jī)——汽車動(dòng)力新技術(shù)[A];2006年晉冀魯豫鄂蒙川云貴甘滬湘十二省區(qū)市機(jī)械工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（河南分冊）[C];2006年

7 ;橡塑業(yè)瞄準(zhǔn)新能源汽車藍(lán)海[A];西南汽車信息（2018年第4期 總第385期）[C];2018年

8 趙春;王培紅;;電動(dòng)汽車動(dòng)力儲(chǔ)能裝置的現(xiàn)狀與趨勢[A];新形勢下長三角能源面臨的新挑戰(zhàn)和新對策——第八屆長三角能源論壇論文集[C];2011年

9 彭曉宇;孫鵬;雷奧;陳宏;;新能源汽車動(dòng)力電機(jī)控制器控制單元硬件安全機(jī)制設(shè)計(jì)[A];2016中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2016年

10 楊世東;;CATIA仿真建模在ZN1032多用途汽車動(dòng)力總布置上的運(yùn)用[A];經(jīng)濟(jì)策論（下）[C];2011年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)記者 王碩;漢能發(fā)布全太陽能動(dòng)力汽車[N];人民政協(xié)報(bào);2016年

2 本報(bào)記者 張林;新能源汽車：發(fā)展因素不明朗 先跑起來是關(guān)鍵[N];科學(xué)時(shí)報(bào);2011年

3 本報(bào)記者 周熙檀;科技園區(qū)主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局[N];中國科學(xué)報(bào);2012年

4 本報(bào)記者 戴正宗;新能源汽車向“雙驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型[N];中國財(cái)經(jīng)報(bào);2019年

5 范捷;新能源汽車安全隱患不容忽視[N];中國企業(yè)報(bào);2019年

6 經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉瑾;如何看待汽車銷量首現(xiàn)負(fù)增長[N];經(jīng)濟(jì)日報(bào);2019年

7 見習(xí)記者 鄧恢平;新能源汽車安全體系日漸完善[N];中國電力報(bào);2019年

8 賽迪研究院 徐楠 尚勇 趙世佳;新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的對策及建議[N];中國計(jì)算機(jī)報(bào);2019年

9 本報(bào)記者 戴正宗;破解新能源汽車發(fā)展“瓶頸”[N];中國財(cái)經(jīng)報(bào);2019年

10 記者 韓麗平;瞄準(zhǔn)新能源汽車 配套產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)[N];黑龍江日報(bào);2017年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 田翔;并聯(lián)混合動(dòng)力汽車模式切換動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制與能量管理優(yōu)化研究[D];江蘇大學(xué);2018年

2 劉進(jìn);我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼效應(yīng)研究[D];中國財(cái)政科學(xué)研究院;2017年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 丁張根;汽車車身多總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究[D];廣西科技大學(xué);2014年

2 彭永濤;48V混合動(dòng)力汽車能量管理控制策略及控制參數(shù)優(yōu)化[D];燕山大學(xué);2018年

3 李孟達(dá);并聯(lián)混合動(dòng)力汽車在隨機(jī)路況下的能量管理策略研究[D];燕山大學(xué);2018年

4 侯嘉封;一汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];吉林大學(xué);2018年

5 趙良春;混合動(dòng)力汽車AMT變速箱構(gòu)型優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2018年

6 周毅;CVT式混合動(dòng)力汽車優(yōu)化控制方法研究[D];湖南大學(xué);2018年

7 王永輝;C汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];貴州財(cái)經(jīng)大學(xué);2018年

8 韓青;汽車業(yè)與中國經(jīng)濟(jì)增長研究[D];浙江大學(xué);2018年

9 董明文;48V汽車弱混動(dòng)力系統(tǒng)研究[D];長安大學(xué);2018年

10 朱愷;新能源汽車發(fā)展影響因素的調(diào)研及分析[D];華南理工大學(xué);2018年

本文編號(hào)：2734060