發(fā)布時間：2020-06-28 14:56

【摘要】：隨著社會的發(fā)展,人們對汽車的需求量與日俱增,對汽車的舒適性和安全性也越來越重視。曲柄連桿機構作為發(fā)動機的主要組成部分,由于工作環(huán)極其惡劣境,既要承受高溫高壓,還要承受各種復雜、周期性變化的沖擊和載荷,它的失效不僅會引起發(fā)動機其他部件的損壞,還會產(chǎn)生巨大的安全隱患�，F(xiàn)在的產(chǎn)品結構越來越復雜,精度要求越來越高,傳統(tǒng)的理論分析方法己無法滿足要求,而隨著軟件技術發(fā)展而產(chǎn)生的有限元分析、優(yōu)化分析以及動力學分析為解決現(xiàn)在工程上各方面的遇到的問題提供了十分有效的方法。本文以某直列四缸發(fā)動機的曲柄連桿機構為例,結合發(fā)動機設計手冊,對發(fā)動機曲柄連桿機構在運動學方面進行了分析,以及連桿在運動過程中的主要受力進行了分析;根據(jù)某發(fā)動機實際尺寸參數(shù),在CATIA中對曲柄連桿機構進行了實體模型的建立,并完成了對各個實體的裝配;將裝配完全的實體模型通過數(shù)據(jù)接口傳入ADAMS軟件中,添加一定約束后,對曲柄連桿機構進行了仿真分析,得到了各個構件相應的運動曲線圖;利用ANSYS軟件,對發(fā)動機的連桿分別進行了靜力學分析以及自由模態(tài)的分析,得到了連桿在兩種極限運動狀態(tài)下的應力、應變的變形云圖,以及連桿的8~13階自由模態(tài)的頻率和對應的振型;結合靜力學分析的結果,利用ANSYS中的自帶的優(yōu)化模塊中對連桿進行結構上的優(yōu)化,在確保連桿強度的前提下,使得連桿的質(zhì)量達到最小。優(yōu)化后不僅連桿的質(zhì)量減少了,連桿在極限運動狀態(tài)下最大的應力和應變也都減小。全文對發(fā)動機的曲柄連桿機構進行整體分析提供一定的參考,也對發(fā)動機性能的改善有一定的促進作用。
【學位授予單位】：延邊大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U464.133
【圖文】：

再由曲軸對動力進行輸出。曲柄連桿機構主要包括活塞組、連桿組及曲軸逡逑組［２９］。本文研宄的發(fā)動機為四缸中心式（即氣缸中心線通過曲軸的回轉(zhuǎn)中心），逡逑其運動簡圖如圖２－１所示。逡逑ＴＴＴ＾逡逑／＋ｒ逡逑ＬS緬義賢跡玻鼻嘶乖碩蟯煎義希疲椋紓澹玻卞澹耍椋睿澹恚幔簦椋沐澹洌椋幔紓潁幔礤澹錚駑澹悖潁幔睿脲澹悖錚睿睿澹悖簦椋睿玨澹潁錚溴澹恚澹悖瑁幔睿椋螅礤義掀渲校毫順ざ齲潁呵幕刈刖�，］忋：会擕的位移，＾会擕的兄C體義希簀澹藉吻岬淖牽嗽碩陌誚牽徘嶁慕撬俁齲ū兀窖擔

本文編號：2733149