用于車載網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膶傩约用芊椒?/H1>
發(fā)布時間：2020-06-28 14:56
【摘要】：得益于V2X和傳感器技術(shù)的快速發(fā)展,車輛的狀態(tài)可以被準確地測量,并統(tǒng)一地被存儲在云端。這些狀態(tài)可以看作是一個無限屬性的集合,例如車輛周圍的車輛密度,信號強度等。所以車輛可以被看作是一個移動的單元,即:狀態(tài)可被測量,同時狀態(tài)的熵值很大。在車聯(lián)網(wǎng)中,車和車之間的單播通信是必須要被加密的,之前的方法是通過DH算法協(xié)商出一個會話密鑰,然后使用該會話密鑰對接下來的通信進行加密,這種方法提出的時候,還沒有出現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng),它并不適用于車聯(lián)網(wǎng),因為它需要事先知道通信對端的IP,而且需要較長時間建立會話密鑰,同時,每次通訊都需要一個密鑰,即每發(fā)送一次數(shù)據(jù)包,就更換密鑰。對于車聯(lián)網(wǎng)這種鏈路變化迅速的網(wǎng)絡(luò),應(yīng)盡可能縮短甚至取消會話密鑰建立過程。在這里,我們提出屬性集加密方法來改善車載自組織網(wǎng)絡(luò)傳輸效率問題。隨著交通道路需求的增長,傳統(tǒng)移動自組織網(wǎng)絡(luò)急需創(chuàng)建一種特殊的,并針對于交通道路的自組織網(wǎng)絡(luò),這種特殊的自組織網(wǎng)絡(luò)被稱為VANET(Vehicular Ad-hoc network)。因為不同的應(yīng)用區(qū)域有不同的特點,根據(jù)車輛的特點來設(shè)計VANET,才能讓自組織網(wǎng)絡(luò)在車輛通訊中得到最好的應(yīng)用。車輛移動性非常強,在無線通信中,與傳統(tǒng)的自組織網(wǎng)絡(luò)相比,VANET的穩(wěn)定性、實時性有很好的保證。也正是因為車載網(wǎng)絡(luò)在這方面的特點,使得它在應(yīng)用領(lǐng)域變得越來越廣,使得人們在駕駛上享受到更多的服務(wù)。這些服務(wù)讓駕駛?cè)司哂懈恿己玫鸟{駛體驗,例如氣象信息提醒、加油站地址提示、服務(wù)區(qū)地址提示等。與此同時,它也具有很多關(guān)于安全方面的服務(wù),如緊急情況預(yù)警、路況信息提醒、變道輔助等,這些服務(wù)就是依靠數(shù)據(jù)交互實現(xiàn)的。由此可見,車輛之間數(shù)據(jù)傳輸就會面臨一些安全問題。例如,如何確保數(shù)據(jù)不丟失、不被盜取、不被篡改等一些其他隱私安全問題�，F(xiàn)階段端對端網(wǎng)絡(luò)傳輸選用的是IKE(Internet Key Exchange)協(xié)議,傳輸過程之前,主要包括安全協(xié)議部分和密鑰協(xié)商兩大部分。在SA協(xié)商后,使用DH算法來用于密鑰交換的傳輸和分配,再使用AH和ESP協(xié)議對包進行封裝,以保證數(shù)據(jù)安全。IPSec協(xié)議中是有一個協(xié)商的過程,主要是針對所有的安全參數(shù),其中包括加密和鑒別算法、加密和鑒別密鑰、密鑰生存周期等。為了確保建立SA(Security Association),占了很大的開銷,并且在通信過程中,每做一次發(fā)包,都要進行一次密鑰協(xié)商。這樣以來,在通訊之前要花很多的時間去做協(xié)商工作,不太符合現(xiàn)有的車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。居于當前車輛分布式系統(tǒng),每輛車都在動態(tài)實時的環(huán)境下運行,為了達到更高的要求,提高在車載網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)母咝院桶踩?我們需要在不降低安全的情況下,盡可能縮短數(shù)據(jù)傳輸前協(xié)商時間,降低數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠骄訒r和帶寬開銷。正因為如此,本文提出的一種屬性集加密方法,減少在數(shù)據(jù)傳輸前這些大量的準備工作,達到高效性、安全性。在如今車輛環(huán)境中,一個可信的云端環(huán)境和車載單元都非常容易實現(xiàn),這就使我們的工作有了可靠的前提保證。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6
【圖文】：
第 5 章 實驗、仿真與結(jié)論31圖5.3 車輛密度為25的時延圖圖5.4 車輛密度為100的時延圖從這兩幅圖中，很清楚的看到，在屬性集加密算法的傳輸過程中，LTE傳輸相對 WAVE 來說，發(fā)包頻率對延時影響非常小。隨著發(fā)包頻率的增大，車輛之間傳輸所占延時增加比較快，所以占用屬性集加密算法的整個過程的延時比例增加也比較明顯。通過這個實驗，總體來看，屬性集加密算法在端對端傳輸時，即使在過高的車輛密度和發(fā)包頻率下，也是滿足于真實環(huán)境需要的。
31圖5.3 車輛密度為25的時延圖圖5.4 車輛密度為100的時延圖從這兩幅圖中，很清楚的看到，在屬性集加密算法的傳輸過程中，LTE傳輸相對 WAVE 來說，發(fā)包頻率對延時影響非常小。隨著發(fā)包頻率的增大，車輛之間傳輸所占延時增加比較快，所以占用屬性集加密算法的整個過程的延時比例增加也比較明顯。通過這個實驗，總體來看，屬性集加密算法在端對端傳輸時，即使在過高的車輛密度和發(fā)包頻率下，也是滿足于真實環(huán)境需要的。 【相似文獻】
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1 天極群樂;;八種加密方法保護光盤數(shù)據(jù)不被盜竊[J];網(wǎng)絡(luò)與信息;2009年08期
2 匿名;;一個新型加密方法[J];軟件;2003年06期
3 謝軍華;隱含子目錄加密方法的改進[J];微型電腦應(yīng)用;1998年02期
4 穆大明,陳永紅;文件及硬盤的幾種加密方法[J];計算機時代;1997年09期
5 宣泰章;一種實用的軟加密辦法[J];上海第二工業(yè)大學(xué)學(xué)報;1988年02期
6 馮公寧;dBASEⅢ中文件的簡單加密方法[J];計算機應(yīng)用研究;1988年05期
7 田智;楊永竹;;APPLEⅡCP/M軟盤加密方法[J];微計算機應(yīng)用;1988年02期
8 潘明祥;劉軍;;APPLEⅡ微型機的一種有效的綜合加密方法[J];微計算機應(yīng)用;1988年06期
9 陳昱;COMSEC密碼消息一則[J];通信保密;1989年04期
10 張師超;隨機加密方法[J];計算機應(yīng)用研究;1989年01期
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1 徐偉民;;一種新型終端數(shù)據(jù)加密方法的設(shè)計與應(yīng)用(摘登)[A];第四次全國計算機安全技術(shù)交流會論文集[C];1989年
2 奚建春;郭放;;IPSec安全機制加密方法的改進[A];2008通信理論與技術(shù)新進展——第十三屆全國青年通信學(xué)術(shù)會議論文集（上）[C];2008年
3 陳中治;;加密狗的發(fā)展及應(yīng)用[A];中國公路學(xué)會計算機應(yīng)用學(xué)會2002年年會學(xué)術(shù)論文集[C];2002年
4 段友祥;李彥秋;;一種可直接對密文操作的保序加密方法[A];2009全國計算機網(wǎng)絡(luò)與通信學(xué)術(shù)會議論文集[C];2009年
5 趙生妹;鞏龍延;鄭寶玉;;基于QR壓縮關(guān)聯(lián)成像的光學(xué)加密方法[A];第十六屆全國量子光學(xué)學(xué)術(shù)報告會報告摘要集[C];2014年
6 楊毅剛;曾繼東;海建和;;GSM加密方法簡介[A];第十九次全國計算機安全學(xué)術(shù)交流會論文集[C];2004年
7 何一e
本文編號：2733148
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/qiche/2733148.html
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6
【圖文】：
第 5 章 實驗、仿真與結(jié)論31圖5.3 車輛密度為25的時延圖圖5.4 車輛密度為100的時延圖從這兩幅圖中，很清楚的看到，在屬性集加密算法的傳輸過程中，LTE傳輸相對 WAVE 來說，發(fā)包頻率對延時影響非常小。隨著發(fā)包頻率的增大，車輛之間傳輸所占延時增加比較快，所以占用屬性集加密算法的整個過程的延時比例增加也比較明顯。通過這個實驗，總體來看，屬性集加密算法在端對端傳輸時，即使在過高的車輛密度和發(fā)包頻率下，也是滿足于真實環(huán)境需要的。
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7 何一e
本文編號：2733148
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