【摘要】：隨著社會的進步鋁合金輪轂技術的也在飛速發(fā)展,輪轂的性能對汽車的行駛來說至關重要,從選材到最后的成品測試,每個階段都有非常多的科研價值。本課題針對某輪轂產(chǎn)品、模具和壓鑄生產(chǎn)工藝進行設計,并對其可靠性和成型性能進行仿真,在此基礎上進行產(chǎn)品試制和性能測試。本文基于鋁合金輪轂的設計規(guī)則與方法,對新型多輪輻輪轂結構進行了設計。利用UG三維造型軟件構建出模具與輪轂鑄件的幾何圖形,然后導入數(shù)值分析軟件中,建立數(shù)值模擬模型。采用Abaqus軟件對輪轂的彎曲、徑向和沖擊載荷作用下的性能進行性能仿真,采用AnyCasting軟件對新型多輪輻鋁合金輪轂的低壓鑄造成型過程進行仿真,對充型過程、殘余熔體、卷起和凝固時間等規(guī)律進行分析,預測了所設計輪轂的成型性能�；谟邢拊M結果,對多輪輻鋁合金輪轂低壓鑄造成型的成型模具進行設計。對新型多輪輻輪轂進行了壓鑄試驗,通過試驗檢測了成型制品的組織和力學性能,驗證了該工藝的可行性和有限元模擬的準確性。
【學位授予單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.343
【圖文】：

燕山大學工程碩士學位論文輪轂在行駛過程中輪轂受到的載荷大小。結合實驗性可以準確的計算出的輪轂受到的具體載荷大小，轂的應力分布和疲勞壽命，最后通過仿真結果與試失效模式一致，驗證了仿真以及運動學理論模型的究了用鍛造法工藝生產(chǎn)的 2A50 鋁合金輪轂的微觀采用直接和復合加載的方式成形，圖 1-1 為鍛造鋁直接鍛造工藝成形的鋁合金輪轂微觀組織并不均勻晶粒大，并且該部位力學性能較差，在轉(zhuǎn)角處發(fā)現(xiàn)成形工藝，試驗結果表明明顯改善了鋁合金輪轂微的增加，微觀組織和力學性能趨于均勻。當進料量漸消失，鍛造輪轂中心部位可以獲得 20-30μm 粒度用復合加載方式，可控制液體鍛造工件的微觀組織有著重要意義[4]。

圖 1-2 A356 鋁合金輪轂水平擠壓鑄造模具在各個車型都被大量使用，在歐洲一些國轂在普通的汽車生使用率非常高，同時在不斷上升，與此同時，一些沃爾沃雷諾等，載貨汽車、等大型車上。在一些亞洲國合金輪轂已經(jīng)被大量使用。1985 年國外已壓鑄成形技術。到目前為止國內(nèi)也有許多

【參考文獻】

相關期刊論文 前3條

1 甄雯;;鋁合金在汽車工業(yè)中的應用現(xiàn)狀及展望[J];山東工業(yè)技術;2014年21期

2 易杰;朱必武;李落星;;鋁合金車門內(nèi)板擠壓鑄造工藝優(yōu)化的有限元模擬[J];機械工程材料;2014年05期

3 宋鴻武;李昌海;常海平;王渭新;翁濤;張士宏;;高強韌鋁合金輪轂的輕量化鑄旋新工藝[J];稀有金屬;2012年04期

本文編號：2728757