【摘要】：隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車制造行業(yè),新型的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車引起人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出行的全新思考,人們對(duì)未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車,未來(lái)的出行方式提出了新的需求。近年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)的不斷成熟,互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車有了跨越式的發(fā)展,同時(shí)伴隨著汽車保有量的上升,都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車逐漸走入了人們的日常生活中。與傳統(tǒng)汽車相比都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的緊湊型小車,其在使用方式、使用情景、交互方式與傳統(tǒng)汽車有著很大的不同,而這些不同為都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)汽車的造型帶來(lái)了新的形式,然而目前針對(duì)都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)的研究很少。本課題從工業(yè)設(shè)計(jì)與互聯(lián)網(wǎng)思維的角度出發(fā),對(duì)都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)展開(kāi)研究,為其研究與設(shè)計(jì)提供一個(gè)新的思路與方法,從互聯(lián)網(wǎng)思維的角度來(lái)思考未來(lái)的都市通勤互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì),探索互聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)的多種可能性,使之更加符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的屬性特征,為未來(lái)都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)提供一種方法。本文首先對(duì)都市通勤互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車進(jìn)行定義,并對(duì)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車與都市小型通勤汽車進(jìn)行調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)其存在的形式與功能不符合、交互元素設(shè)計(jì)不夠創(chuàng)新、總布置過(guò)于傳統(tǒng)等問(wèn)題,并分析產(chǎn)生此問(wèn)題的原因與因素。然后基于互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)思維、汽車設(shè)計(jì)流程與互聯(lián)網(wǎng)汽車的使用情景與需求,整理出都市通勤互聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)要素,即總布置要素、汽車外觀造型要素、交互形式設(shè)計(jì)表現(xiàn)要素;提出適用于都市通勤互聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思維,主要包括以用戶為中心的設(shè)計(jì)思維、極致設(shè)計(jì)思維、跨界設(shè)計(jì)思維;提出針對(duì)都市通勤互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的方法,即基于用戶的使用場(chǎng)景與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)展開(kāi)都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)汽車造型設(shè)計(jì);構(gòu)建都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)汽車的設(shè)計(jì)流程,包括用戶調(diào)研、需求分析、電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)三個(gè)主要環(huán)節(jié)。最后將設(shè)計(jì)方法應(yīng)用于都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐中,以都市年輕白領(lǐng)一族為目標(biāo)客戶,通過(guò)訪談與問(wèn)卷,用戶行為故事板,以用戶為中心分析用戶需求;基于前期的論文成果展開(kāi)都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車造型設(shè)計(jì)包括總布置功能設(shè)計(jì)、外觀造型設(shè)計(jì)、交互形式造型設(shè)計(jì)。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.72
【圖文】：

論文技術(shù)路線圖

2.1.1 都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的定義都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的定義包含兩個(gè)部分。首先，都市通勤屬性定義了車身尺寸屬于小型車與微型車范疇，方便都市通勤與停車，減少城市交通壓力。其次，互聯(lián)網(wǎng)屬性是智能操作系統(tǒng)對(duì)汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個(gè)引擎，使得汽車可以同時(shí)跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)汽車在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上將智能操作系統(tǒng)引入整車，實(shí)現(xiàn)與云端的數(shù)據(jù)交互，成為車的重要驅(qū)動(dòng)力，也使得都市通勤互聯(lián)網(wǎng)汽車成為了一個(gè)新的智能移動(dòng)終端與交通生活空間的結(jié)合體[24]。作為一個(gè)移動(dòng)終端可以將都市通勤小型互聯(lián)網(wǎng)汽車看成是一個(gè)接受數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)傳出的移動(dòng)終端，它可以實(shí)現(xiàn)信息共享。信息共享主要分為兩個(gè)方面。其一是互聯(lián)屬性層面，將車載系統(tǒng)、導(dǎo)航地圖、手機(jī)等透過(guò)物理形態(tài)整合為一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，形成一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的數(shù)據(jù)庫(kù)。其二是駕駛層面，通過(guò)智能系統(tǒng)自動(dòng)采集監(jiān)測(cè)路面信息、車輛數(shù)據(jù)，形成系統(tǒng)自己的應(yīng)對(duì)設(shè)施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛�？傊际型ㄇ谛⌒突ヂ�(lián)網(wǎng)汽車就是通過(guò)大數(shù)據(jù)，慢慢養(yǎng)成自己應(yīng)對(duì)路況的能力，貼合用戶的行為習(xí)慣，與周圍環(huán)境互相融合，形成一個(gè)完整的生態(tài)，服務(wù)于用戶的都市日常生活。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

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本文編號(hào)：2716050