【摘要】：近幾年來,家用汽車普及率不斷上升,汽車遙控器已經是家用汽車的標準配置,遙控器的性能直接影響用戶的體驗。現有大多數汽車遙控器面臨的問題較多,主要表現為遙控器性能不足,導致無法通過遙控器對車輛進行操控,而解決這一問題的傳統方法大多過于繁瑣,需要大量手工計算,這些方法不但操作困難而且效果不佳。本文應用試驗設計(DOE,Design of experiment)技術,經過深入研究,通過大量的理論計算和實際驗證,提出了一種優(yōu)化汽車遙控器性能的新方法。本文針對遙控器的性能問題,運用DOE理論,提出一種兩階段的試驗優(yōu)化設計方法,運用該方法對遙控器參數進行優(yōu)化,使遙控器性能指標提升到最優(yōu)。本文首先分析了影響汽車遙控器性能的三個性能指標,并歸納出了影響性能指標的四個關鍵因素。方法的第一階段:運用經典DOE的方法,以現有的四個影響因素水平進行試驗優(yōu)化,提升三個性能指標,并對參數水平進行調整;方法的第二階段:根據多項式響應曲面模型,建立遙控器的擬合模型,并通過該模型進一步對遙控器的參數進行優(yōu)化,從而得到最優(yōu)參數,使遙控器性能指標達到最優(yōu)化。最后,通過實際產品進行試驗,驗證了汽車遙控器性能已經達到最優(yōu)化。本文提出的兩階段的系統優(yōu)化方法,在產品設計以及質量改善中具有普遍的應用價值,對產品性能提升具有積極作用。
【圖文】：

上海交通大學工程碩士學位論文 第二章 遙控系統及試驗設計方法研究于線路板的差異也會導致一些隨機誤差，而這些在 EDA 中都是不會出現的，也就是在給定的輸入參數下，重復 EDA 仿真試驗，所得的效果是一樣的，即仿真試驗的無法收斂的特點[20]。2.2.2 電路仿真環(huán)境搭建進行射頻仿真，首要需要在 ADS 中建立仿真的電路圖，將射頻匹配網絡的電路重新繪制或導入到 ADS 的原理圖模塊中，并在原理圖的基礎上添加 ADS 的仿真模塊 S-PARAMETERS 以及二端口網絡模型的輸入端口和輸出端口 Term1 和Term2，輸入和輸出阻抗為 50 ，如圖 2-6 所示。本設計的系統目標頻率為433.92MHz，而電容電感的參數的選取，，可能會在目標頻率左右的一定范圍內波動，因此仿真試驗的掃描參數從 100MHz 設置到 1200MHz，為了仿真的準確性，掃描間隔為 100KHz，即每間隔 100KHz 進行一次掃描。

圖 2-7 S 參數頻譜圖Fig.2-7 Parameter spectrum diagram2.3 試驗設計基礎及仿真模型建立2.3.1 試驗設計理論基礎在產品設計和生產過程中經常會碰到一類問題，就是如何確定最優(yōu)方案的問題，有的問題很難有辦法直接選擇和計算出結果，例如生產工藝和質量控制相關問題，很難計算出一個理想的參數出來；有的問題能通過相關理論計算出相關的參數組合，但是畢竟產品和理論之間存在一定的誤差關系，有的時候這種誤差關系很難被發(fā)現。例如線路板相關問題，原理圖上分析完全沒有問題，但是實際生產時可能產品的合格率可能會很低，當然也可能和生產加工工藝有關系，但是產品的設計也很重要，因為參數設計時僅僅是理論計算，并沒有考慮實際電路的干擾。例如印版的設計誤差，實際元器件的誤差，加工的誤差等，這些因素可能會導致生產出的產品參數并不能符合要求，這類問題很難通過直接計算出來，只能
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6

【參考文獻】

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本文編號：2708648