【摘要】：隨著石油資源的日趨緊張和全球環(huán)境的日漸惡化,人們節(jié)能減排理念的愈發(fā)深入。純電動汽車以其高效能、零污染的特點(diǎn),已經(jīng)成為了研究熱點(diǎn)之一。然而未裝備變速器的純電動汽車,電機(jī)的使用特性注定傳動系統(tǒng)很難完全滿足復(fù)雜行駛工況的要求。機(jī)電控制無極變速器(Electric Mechanical Continuously Variable Transmission,EMCVT)采用碟簧加壓、電機(jī)調(diào)速,能夠很好適用于純電動汽車。變速箱控制單元(Transmission Control Unit,TCU)作為EMCVT控制系統(tǒng)的核心,對傳動系統(tǒng)性能的影響至關(guān)重要。為縮短研發(fā)周期、節(jié)約試驗(yàn)成本,本文對純電動汽車TCU的實(shí)時(shí)仿真(Real-Time Simulation,RTS)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。本文所研究的控制系統(tǒng)采用現(xiàn)代開發(fā)模式,即V模式。采用V模式開發(fā)流程的實(shí)時(shí)仿真技術(shù),能夠使待測TCU與被控對象模型通過硬件連接構(gòu)成實(shí)時(shí)半實(shí)物仿真系統(tǒng)(Real-Time Hardware-in-the-loop Simulation System),便于進(jìn)行各種半實(shí)物仿真測試。在了解現(xiàn)有的國內(nèi)外實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)基礎(chǔ)上,結(jié)合RTS技術(shù)原理、試驗(yàn)臺總體構(gòu)造和本文測試需求,設(shè)計(jì)基于NI-PXI系列硬件的純電動汽車EMCVT控制器的實(shí)時(shí)半實(shí)物仿真系統(tǒng)。以下是主要研究內(nèi)容:首先,確定課題研究方向。整理歸納課題所需知識材料,通過研究學(xué)習(xí)純電動汽車EMCVT控制器和實(shí)時(shí)仿真測試原理,再結(jié)合論文的具體需求,確定本文研究任務(wù)。然后,確定實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)總體方案。通過對國內(nèi)外現(xiàn)有實(shí)時(shí)仿真測試系統(tǒng)研究成果學(xué)習(xí)和分析,結(jié)合待測TCU具體性能參數(shù),設(shè)計(jì)出本文實(shí)時(shí)仿真測試系統(tǒng)總體方案;利用Matlab/Simulink搭建仿真模型,并將其轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)仿真模型,利用NI配置軟件Veri Stand調(diào)試實(shí)時(shí)仿真模型;進(jìn)行軟件設(shè)計(jì),搭建實(shí)時(shí)仿真測試系統(tǒng);開環(huán)、閉環(huán)調(diào)試系統(tǒng),在NEDC工況下測試驗(yàn)證TCU控制策略;選用基于NI-PXI實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng),硬件部分利用PXI系列實(shí)時(shí)處理器、數(shù)據(jù)采集板卡、待測TCU等搭建實(shí)時(shí)半實(shí)物仿真系統(tǒng),將實(shí)時(shí)半實(shí)物測試系統(tǒng)集成并調(diào)試。最后,在制動能量回收工況下,以改良駕駛性弱化減速度沖擊為目標(biāo),優(yōu)化控制策略;在驅(qū)動工況下以動力性為目標(biāo)優(yōu)化控制策略。并利用實(shí)時(shí)半實(shí)物仿真平臺驗(yàn)證新控制策略。
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2703972