【摘要】：隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長,其所帶來的能源安全和環(huán)境污染等問題也日益突出,新能源汽車因其在運(yùn)行階段的低/零污染和高效率,被認(rèn)為是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向�！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》確立了以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。然而,在我國以煤電為主的電力能源結(jié)構(gòu)背景下,電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果如何仍有待商榷。天然氣車作為主要的代用燃料汽車已經(jīng)得到廣泛的推廣和應(yīng)用,電動(dòng)汽車與其相比在環(huán)境影響方面的效益如何也值得研究。本文選取純電動(dòng)汽車(BEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和壓縮天然氣車(CNGV)為研究對象,以傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車(GICEV)為比較對象,運(yùn)用從“搖籃”到“墳?zāi)埂钡纳芷谠u價(jià)方法,基于我國背景,建立了包括燃料周期和車輛周期的電動(dòng)汽車與天然氣車全生命周期評價(jià)模型,以每輛車行駛1km為功能單位,充分考慮燃料上下游、車輛生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、維修和報(bào)廢回收各個(gè)階段,以汽車全生命周期評價(jià)軟件GREET為工具仿真計(jì)算得到電動(dòng)汽車與天然氣車全生命周期的能源消耗、CO_2排放、常規(guī)污染物排放(VOC、CO、NO_X、SO_2)和顆粒物排放(PM10、PM2.5)環(huán)境清單,在對全生命周期環(huán)境清單進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用CML2001評價(jià)方法,通過對環(huán)境清單的分類和特征化,將能耗排放進(jìn)一步引申為環(huán)境影響潛勢,從而實(shí)現(xiàn)從環(huán)境影響角度對電動(dòng)汽車與天然氣車全生命周期進(jìn)行全面系統(tǒng)的評價(jià)分析,為我國新能源汽車發(fā)展布局提供參考。研究表明,在當(dāng)前中國背景下,從能源消耗角度看,相較于傳統(tǒng)汽油車,電動(dòng)汽車能顯著降低總能源消耗量和石油消耗量,天然氣車可以有效降低石油消耗量;從環(huán)境排放角度看,電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)汽油車全生命周期VOC、CO、NO_X和CO_2減排效果明顯,但SO_2、PM10和PM2.5排放量顯著升高,而天然氣車能有效降低SO_2、PM10和PM2.5排放量;從環(huán)境影響影響潛勢看,電動(dòng)汽車在化石燃料消耗潛勢(ADP fossil)、光化學(xué)臭氧潛勢(POCP)和全球變暖潛勢(GWP)方面相較于傳統(tǒng)汽油車和天然氣車表現(xiàn)出良好的環(huán)境效益,而在酸化潛勢(AP)、人類毒性潛勢(HTP)和氣溶膠潛勢(AQP)方面出現(xiàn)負(fù)效益。
【圖文】：

圖 1.1 我國民用汽車擁有量，2007-2016機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長使得人們生活日益便捷，但與此同時(shí)也誘面的一系列問題。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要消耗大量的石油資源。國家顯示，從 2005 年到 2015 年，，我國汽油消費(fèi)量從 4.855億噸增長到了消費(fèi)量從 1.0972 億噸增長到了 1.7360 億噸[1]。2015 年我國交通運(yùn)輸別占全國的 47%和 64%。2016 年我國原油進(jìn)口量占總需求量的比

14圖 2.4 GREET2017 交互界面REET2017 主要包括用于燃料循環(huán)分析的燃料循環(huán)模型（Fuel-Cycle MT1.2017 和 用 于 車 輛 循 環(huán) 分 析 的 車 輛 循 環(huán) 模 型 （ Vehicle-Cycle MoT2.2017 兩個(gè)部分，它使研究人員和分析人員能夠在完整的燃料循環(huán)、車輛評估各種車輛和燃料組合。燃料循環(huán)模型（Fuel-Cycle Model）是指燃料從“車輪”（WTW，Well-to-Wheels）的過程，又分為從“油井”到“油
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：X820.3;U469.7

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 施曉清;孫趙鑫;李笑諾;李金香;楊建新;;北京電動(dòng)出租車與燃油出租車生命周期環(huán)境影響比較研究[J];環(huán)境科學(xué);2015年03期

2 劉剴刈;李峰;;我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J];重慶電子工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2011年Z1期

3 艾江鴻;李海鋒;林鑒軍;;電動(dòng)汽車的全壽命周期環(huán)境影響分析[J];技術(shù)經(jīng)濟(jì);2010年03期

4 伍昌鴻;馬曉茜;陳勇;趙增立;李海濱;;汽車制造、使用及回收的生命周期分析[J];汽車工程;2006年02期

5 孫柏銘,嚴(yán)瑞;生命周期評價(jià)方法及在汽車代用燃料中的應(yīng)用[J];現(xiàn)代化工;1998年07期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 王人潔;電動(dòng)車和天然氣車能源環(huán)境影響的燃料生命周期評價(jià)研究[D];清華大學(xué);2015年

2 李書華;電動(dòng)汽車全生命周期分析及環(huán)境效益評價(jià)[D];吉林大學(xué);2014年

3 姜廣君;我國能源運(yùn)輸通道體系綜合評價(jià)及優(yōu)化研究[D];中國礦業(yè)大學(xué)（北京）;2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 劉凱輝;比亞迪E6純電動(dòng)汽車全生命周期評價(jià)[D];福建農(nóng)林大學(xué);2016年

2 劉姣姣;不同能源類型發(fā)電利用狀況評價(jià)及政策研究[D];華北電力大學(xué);2015年

本文編號：2703355