【摘要】：隨著生活水平的提高,人們對(duì)汽車的要求也越來越高,這也促進(jìn)了整個(gè)汽車工業(yè)的快速進(jìn)步。車輛的NVH性能(Noise,Vibration,Harshness)是評(píng)價(jià)車輛舒適性的重要指標(biāo)。而車內(nèi)噪聲水平是人們的最直觀體驗(yàn),所以必須將其控制在合理范圍之內(nèi)。本文是基于某國產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)透過音聲品質(zhì)的研究,在全油門加速工況和怠速工況下,車內(nèi)乘客感受到明顯噪聲,并且將該國產(chǎn)車車內(nèi)噪聲與對(duì)標(biāo)車車內(nèi)噪聲對(duì)比,發(fā)現(xiàn)該國產(chǎn)車在100-8000Hz頻率間的車內(nèi)噪聲水平較差。發(fā)動(dòng)機(jī)是車內(nèi)噪聲的主要來源,而防火墻作為發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)乘坐室噪聲傳遞的主要通道,其隔聲性能的優(yōu)劣直接影響車內(nèi)噪聲水平。所以本文主要優(yōu)化防火墻在100-8000Hz頻率間的隔聲性能。因?yàn)楦哳l噪聲的隨機(jī)性特點(diǎn),所以其常用的分析方法是統(tǒng)計(jì)能量分析法(SEA,Statistical Energy Analysis)。而中頻噪聲兼具確定性和隨機(jī)性,常用的分析方法是混合FE-SEA法(Hybrid FE-SEA Method)。本文首先系統(tǒng)論述了SEA方法和混合FE-SEA方法的理論,包括SEA方法和混合FE-SEA方法的前提與假設(shè)、基本定義和耦合原理,并且詳細(xì)介紹了SEA和混合FESEA方法的計(jì)算過程。其次,進(jìn)行聲學(xué)包平板樣件性能評(píng)估試驗(yàn),采用混響室—半消聲室試驗(yàn)方法測(cè)量聲學(xué)包平板樣件的插入損失,在小混響箱中測(cè)得聲學(xué)包平板樣件的吸聲系數(shù)。這些試驗(yàn)的目的不僅是評(píng)估平板樣件的吸隔聲性能,也為后續(xù)在VA one中建模搜集數(shù)據(jù)。并且也用混響室—半消聲室試驗(yàn)方法測(cè)量了防火墻鈑金件的傳遞損失,該數(shù)據(jù)用于驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。第三,在VA one軟件中分別建立防火墻的SEA模型和FE-SEA混合模型,闡述了具體的建模流程和原則;將SEA模型和FE-SEA模型預(yù)測(cè)得到的防火墻鈑金傳遞損失與試驗(yàn)測(cè)得的鈑金傳遞損失進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了SEA模型和FE-SEA模型的準(zhǔn)確性;第四,基于防火墻的FE-SEA模型,分別分析阻尼、覆蓋率、過孔隔聲量等對(duì)中頻隔聲性能的影響,并且基于以上分析,對(duì)該國產(chǎn)車防火墻中頻吸隔聲性能進(jìn)行改進(jìn);基于防火墻的SEA模型和聲學(xué)包平板樣件性能參數(shù),分別分析覆蓋率、過孔隔聲量等參數(shù)對(duì)防火墻高頻隔聲性能的影響,然后基于以上分析,對(duì)該國產(chǎn)車防火墻高頻吸隔聲性能進(jìn)行改進(jìn)。最后,采用試驗(yàn)驗(yàn)證方法對(duì)仿真改進(jìn)措施的有效性進(jìn)行研究。通過對(duì)該國產(chǎn)車在WOT工況和怠速工況下,改進(jìn)前后的車內(nèi)噪聲信號(hào)的對(duì)比分析,表明在上述工況下改進(jìn)后的車內(nèi)噪聲明顯降低,證明了改進(jìn)措施的有效性。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文能的減小。車身開孔率( )是指孔和縫隙的面積與整個(gè)車身的面積之比車身傳遞損失的關(guān)系如式(2.1)所示：/1010log[ 10 (1 )]TLholeTL holeTL ：當(dāng)開孔率為 時(shí)傳遞損失；TL ：理想情況下的傳遞損失。式(2.1)可以計(jì)算出不同開孔率下的傳聲損失和沒有開孔時(shí)的傳聲損失 所示。從圖中可以看出，當(dāng)開孔率增大時(shí)，傳遞損失迅速下降。并且，如果開孔率是 1%，則傳遞損失從無開孔時(shí)的 30dB 減小到 20dB；而 0.1%時(shí)，傳遞損失是 27dB，所以，當(dāng)開孔率比較大時(shí)，即使其他吸好，隔聲效果是比不上隔聲能力差但是開孔率比較低的部件。所以車身盡可能的減低開孔率。

吸聲系數(shù) 是在 0 和 1 之間，并且數(shù)值越大，，來說吸聲系數(shù)大于 0.2 的材料才被稱為吸聲材料。吸聲系數(shù)定，還會(huì)受到入射聲波的角度、空氣溫度和濕度等其他原因一般是多孔吸聲材料，吸聲結(jié)構(gòu)主要指共振吸聲結(jié)構(gòu)。材料是指內(nèi)部里有很多互相連通的微孔的材料。根據(jù)微孔孔吸聲材料分為纖維型材料、泡沫型材料和顆粒型材料。吸，比如內(nèi)前圍處鋪設(shè)的 PU，地板上鋪設(shè)的棉氈等�；瘯r(shí)，吸聲材料的吸聲系數(shù)也會(huì)隨之改變，其吸聲系數(shù)與示。從圖中可以看出，當(dāng)頻率增大時(shí)，吸聲系數(shù)也會(huì)增加，聲系數(shù)增加到最高，之后會(huì)隨著頻率的增大而稍微下降，直現(xiàn)，在低頻時(shí)，吸聲系數(shù)的值特別小，基本上沒有吸聲作用低頻噪聲的問題。一般情況下，250Hz 以上的噪聲問題才可
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U467.493

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2681044