【摘要】：隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴苛,越來越多的小排量廢氣渦輪增壓發(fā)動機在汽車上得到應用。相較于大排量發(fā)動機,其在NVH表現方面存在著較大劣勢。目前,汽車主要依靠懸置系統(tǒng)來減小動力總成傳向車身的振動,通過在副車架上安裝動力吸振器為解決此類問題提供了新的思路,具有重要的研究意義。本文針對某乘用車動力總成在寬頻帶內振動過大的問題,研制了一款電動式主動吸振器,并圍繞其性能參數展開了深入研究。依據電動式主動吸振器的工作原理和磁路分析方法,建立了有限元數學模型,并分析了吸振器驅動力與電動力之間的關系,為后續(xù)的仿真和試驗工作奠定理論基礎。設計了電動式主動吸振器的結構,并詳細闡述了其作動器磁路和彈簧的設計方法。以導磁體的高度、凸臺半徑等結構參數為試驗因素,線圈氣隙中線磁感應強度均值和磁路中最大磁感應強度值為評價指標,安排正交試驗,研究導磁體結構參數對磁路特性的影響規(guī)律,并根據極差結果確定了作動器的磁路結構。計算并測試了片狀彈簧的剛度,其誤差在合理范圍內,且滿足初定的設計目標。對電動式主動吸振器的電動力-電流特性和驅動力-電流特性進行了理論分析和試驗研究。首先,利用有限元軟件Maxwell對電動作動器的電動力進行仿真計算,分析電流大小和頻率對電動力的影響,其結果與理論公式基本一致。對極限工況下線圈的發(fā)熱進行了分析,研究表明其不會對永磁體的正常工作造成影響。其次,通過驅動力性能測試分析了驅動力隨電流的變化關系。結果顯示,吸振器的固有頻率滿足設計目標,且驅動力與電流有較好的線性關系。此外,將試驗測得的電動力與仿真結果進行比較,驗證了本文仿真方法的合理性。為進一步提升作動器的電動力,本文提出了新型電動作動器的結構優(yōu)化方案。以永磁體數量和導磁體的結構參數為試驗因素,安排正交試驗,研究了各因素對線圈氣隙位置磁感應強度均值的影響規(guī)律。結果顯示,永磁體數量對氣隙磁感應強度均值的影響最大;在相同電流下,新型作動器產生的電動力較之前有了約12%的提升,為高性能作動器未來的設計開發(fā)提供了參考依據。
【圖文】：

根據研究結果確定優(yōu)化方案；計算新型作動器在不同電流輸入產生的電動力，并與原作動器進行對比分析。1.3.2 技術路線本課題所采用的技術路線如圖 1-2 所示。

圖 2-3 被控結構的幅頻特性曲線Fig.2-3 Frequency response of the controlledsystem模型如圖 2-4 所示，，其運動方程矩陣為：1 2 2 112 220K k k XFk kx （2-7）吸振器的慣性質量、剛度、阻尼和位移。統(tǒng)的振幅放大因子為： 2223 3 32 1 2 222 2 2 0.1 （2-8）力吸振器的阻尼比。圖 2-5 對1 =0.1，
【學位授予單位】：江蘇大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.3

【參考文獻】

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本文編號：2680495