【摘要】：前置后驅(qū)車作為市面上一種常見車型,其發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、傳動軸、后橋、輪胎構(gòu)成一個(gè)動力傳動系統(tǒng)。車輛行駛過程中,發(fā)動機(jī)輸出扭矩的波動會激發(fā)動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)模態(tài),產(chǎn)生扭振,并通過中間支承、后橋、懸架、輪胎等傳遞路徑,產(chǎn)生耦合效應(yīng)作用于車身,進(jìn)而引起車內(nèi)振動噪聲等NVH問題。本文針對某公司MPV后驅(qū)車型后橋振動噪音問題,對傳動系與后橋主減齒輪系統(tǒng)耦合振動機(jī)理進(jìn)行理論研究,建立了考慮中間支承的傳動系扭振當(dāng)量模型以及引入時(shí)變嚙合剛度、齒側(cè)間隙等非線性因素的準(zhǔn)雙曲面齒輪動態(tài)嚙合模型,將傳動系扭振模型與后橋齒輪-轉(zhuǎn)子-軸承模型進(jìn)行耦合,并使用MATLAB進(jìn)行數(shù)值求解,計(jì)算傳動系扭振及主減齒輪系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,研究了主減齒輪的齒側(cè)間隙、嚙合剛度、主動齒輪軸承跨距等參數(shù)對耦合系統(tǒng)動態(tài)特性的影響,并進(jìn)行掃頻特性分析,計(jì)算得到理論模型扭振響應(yīng)峰值1600rpm,對應(yīng)二階扭轉(zhuǎn)頻率53.3Hz。為了驗(yàn)證理論模型的正確性,建立了基于ADAMS的傳動系剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)模型,模擬發(fā)動機(jī)二階激勵(lì)下傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動響應(yīng),得到傳動系關(guān)鍵部位扭轉(zhuǎn)角加速度響應(yīng)幅值,并進(jìn)行掃頻分析,發(fā)現(xiàn)在1700rpm附近(對應(yīng)二階扭轉(zhuǎn)頻率56.7Hz)出現(xiàn)明顯峰值,與理論計(jì)算結(jié)果基本吻合。為了進(jìn)一步驗(yàn)證耦合機(jī)理與仿真分析的正確性,探究實(shí)際傳動系扭振與主減齒輪系統(tǒng)耦合振動的特性,建立了動力傳動系統(tǒng)電機(jī)臺架,使用電機(jī)模擬發(fā)動機(jī)二階波動扭矩激勵(lì),對不同幅值的波動扭矩進(jìn)行掃頻試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,傳動系統(tǒng)存在55.7Hz的扭振模態(tài),其扭轉(zhuǎn)振動特性曲線與理論計(jì)算及仿真結(jié)果基本一致,后橋處測點(diǎn)的振動響應(yīng)量級與齒輪振動響應(yīng)理論計(jì)算結(jié)果基本吻合。理論、仿真與試驗(yàn)結(jié)果的對比驗(yàn)證了該耦合振動機(jī)理與仿真模型的正確性,為進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù),提高整車NVH性能提供理論依據(jù)與仿真參考。
【圖文】：

內(nèi)振動噪音等性能要求越來越高，車輛的 NVH 問題在提升汽車品質(zhì)上越來越占有舉足輕重的地位，因此也成為各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，各大公司在解決車輛 NVH 問題上也投入了巨大研發(fā)費(fèi)用，這就要求我們能夠建立更加完善的汽車振動分析方法與理論基礎(chǔ)，來指導(dǎo)整車產(chǎn)品的開發(fā)。前置后驅(qū)車作為市面上一種常見車型，其發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、傳動軸、后橋、輪胎構(gòu)成一個(gè)動力傳動系統(tǒng)。由于這種車型存在較長的傳動系統(tǒng)，車輛行駛過程中，軸系部件的扭振響應(yīng)尤為明顯，當(dāng)來自發(fā)動機(jī)的周期性波動力矩頻率與傳動系模態(tài)頻率一致時(shí)，，極易引起傳動系扭振，這種由于發(fā)動機(jī)扭矩激勵(lì)產(chǎn)生的傳動系扭振響應(yīng)往往會與后橋齒輪系統(tǒng)縱向、垂向、橫向的三向平面振動以及擺動產(chǎn)生耦合效應(yīng)，并通過其他零部件傳遞至車身，進(jìn)而引起車內(nèi)振動噪聲等 NVH 問題。針對目前某品牌前置后驅(qū) MPV 車型后橋振動噪聲較大的問題，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動機(jī)二階激勵(lì)引起的后橋齒輪振動較為明顯，如圖 1-1 所示，為提高整車競爭力，需對該 NVH 問題進(jìn)行理論與試驗(yàn)研究，找出這種振動噪聲產(chǎn)生的機(jī)理特性，以便從根源解決此問題，為后期車型 NVH 性能優(yōu)化提供理論指導(dǎo)。

第 2 章 傳動系與主減齒輪系統(tǒng)耦合振動模型2.1 耦合模型概述汽車動力傳動系統(tǒng)是汽車發(fā)動機(jī)將動力傳遞給驅(qū)動輪的重要組成部分，其傳遞路徑涉及的主要零部件包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、主減速器、半軸及驅(qū)動輪，一套簡化后的汽車動力傳動系統(tǒng)如圖 2-1 所示。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.2

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉志國;;怎樣避免測頭撞擊齒輪的齒根[J];計(jì)量技術(shù);1987年09期

2 黃仁建;;利用齒輪孔心定位器對大模數(shù)齒輪齒形的測量[J];計(jì)量技術(shù);1987年08期

3 郭金明;;齒輪滲碳淬火變形及其改進(jìn)措施[J];機(jī)械工藝師;1987年05期

4 陳杰;;提高插齒剛性的措施[J];機(jī)械制造;1987年12期

5 程紹l

本文編號：2680075